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毫无疑问！在能量密度上，镍氢电池确实不如锂电池，而丰田的混合动力车实际上是用镍氢电池代替了锂电池，这主要与丰田THS混合动力车的结构、电池特性、价格和竞争压力有关。
首先，丰田THS不支持纯电电池的长续航，它属于汽油和电力的混合动力系统，这套机械离合器系统以E-CVT为核心，协调两台发动机和阿特金森发动机，E-CVT其实就是一个行星齿轮箱，一个行星齿轮箱有三个主要结构：行星架、齿圈和太阳轮。
这三个结构通过机械传动装置连接在一起，因此，丰田的THS混动实际上是机械离合系统，丰田打造THS不是为了玩新能源车型，而是为了让发动机长时间保持在高效率区间运转，达到更好的燃油经济性，为消费者省钱。
内燃机的特点是低负荷时效率不够，高负荷时效率仍然不能提高，所以只有在负荷合理的情况下才能提高内燃机的效率；因此，丰田创造了THS，它可以让引擎在负载较低的时候接管内燃机的工作，比如在启动汽车时。
低速行驶等这时候内燃机的效率很低，油耗很差！锂电池容量大，但混合动力的主体仍然是发动机驱动，从这一点来看，镍氢锂电池的优势不是很明显，比如P4使用的锂电池只比镍氢电池轻10公斤，整体减重幅度不算太大。
松下接手三亚后，镍氢技术全部掌握在松下手中，丰田正在与松下合作开展该项目。普锐斯上市20多年，产品比较稳定可靠，我从未听说过爆炸或电池回收，这只是在将电池开到废品场时更换电池。
当然，这件事大可不必费心，由于对容量没有要求，丰田的镍氢电池纯电充满理论上只能支持一辆车行驶1-2公里，而丰田的插电混动系统实际上是不允许插电的，v电动混合动力与燃油发动机分离。
完全依靠电池运行，因此即使使用低能量密度的镍氢电池，也不需要电池单元的数量，从而减轻了车辆的重量，并且电池可以藏在后备箱的一侧，镍氢电池的成本比锂电池低，而且数量少，后续维护成本也低。
使用上一代普锐斯混合动力的卡罗拉，和凯美瑞双擎车价格也贵不了多少比燃油车，开上几年，多出来的成本就可以收回来了，卡罗拉和雷凌双擎的市内总油耗可以轻松控制在4升多一点。
如果是纯电动车，镍氢电池就没用了！卡罗拉双擎采用34个65AH模组，电池容量仅为kwh，采用浅放电技术后，实际使用容量较低，最多60%容量，这意味着将kWh电池用作kWh电池。
因此，油电混合动力汽车的行驶里程只有几公里，而且这个电池组的容量也和发电机的功率相匹配，在频繁充电和频繁放电的控制策略下，电池容量基本不会影响车辆的整体油耗，事实上，丰田双擎也采用了锂离子电池。
比如插电混动版使用锂离子电池，因为插电混动车型对电池充放电容量和镍金属的要求更高，氢化物电池不适合，但是对于混合动力车型来说，镍氢电池虽然看起来没有锂离子电池那么先进，但是已经相当够用了，因此，丰田玩混动技术也有一段时间了23年，依然坚持使用镍氢电池。#丰田混动#
