开春以来的一波疫情，让很多企业和消费者亲身感受到了供应链的脆弱和重要。不少朋友即使身不在疫区，也出于运输延误和成本上升的考量，开始主动囤积生活物资。
而不得不依赖全球化分工体系的中国科技行业，其实早已在恐惧中生活了数年之久。
无论是互联网公司，还是电子硬件厂商，这些科技软硬件产品与服务，都离不开精密复杂的电子元器件，而它们的分工往往极为精细。以芯片为例，从架构设计、制造加工、封装测试、成品整合，就涉及全球各地成百上千家企业的参与。其中任意一个出现意外事件，都会很快传导到整个电子产品供应链。
仅仅过去数年，中国科技企业就不得不陪着全球供应链一起“仰卧起坐”——
的贸易争端：随着美国对中国大陆科技企业制裁的开始，很多中国半导体企业、硬件厂商的订单流失，被迫躺平，全球芯片短缺拉开序幕。
的疫情冲击：疫情持续导致的封锁和限制阻碍了科技相关产品的生产和运输，比如去年越南的疫情反复，半导体行业经历了严重的中断，直接影响了中国汽车厂商和电子行业。
的自然灾害：美国的暴雪袭击、日本的地震事件、台湾地区的供水不足等等自然灾害，加剧了芯片短缺，行业发展仍然举步维艰。
的俄乌战争：全球供应链还没有从疫情影响中恢复过来，俄乌之间的军事冲突让局面变得更加危险，从原材料到交通运力的停摆，成为中国科技企业在供应链方面的最大风险。
科技行业是典型的全球相互依赖、相互制约，在复杂的供应链困境中，将主动权掌握在自己手中，减少反复“仰卧起坐”的风险，将是接下来中国科技的必修课。
全球供应链的涟漪效应，
如何影响中国科技？
全球供应链背后，是一个连接了研发、生产、制造、金融、服务、消费等环环相扣的科技产业价值链。
《今天到达》（ArrivingToday）一书研究了全球供应链，一家越南工厂生产了一个USB充电器，将其运送到美国康涅狄格州的一个家庭。这段旅程横跨了14，英里和12个时区，涉及轮船、集装箱、卡车、仓库、机器人和工人的复杂网络。
而俄乌战争等意外事件，如同一次次地震，所引发的冲击波正在错综复杂的全球供应链中掀起涟漪，不断传导到中国科技行业。
一开始，是原材料紧缺。
此前，受疫情影响，许多用于芯片制造的原材料，如硅片、化学品、特殊气体等，就已经出现了供应不稳定的情况。虽然依靠库存还可以维持生产，但俄乌战争则进一步恶化了原材料供应。要知道，俄乌是半导体芯片的关键资源——钯、镍和氖气的主要产地。其中，俄罗斯是镍的重要出口国，钯供应量也占到全球的40%，而乌克兰提供了全球70%的氖气。战争的恶化、制裁的加剧，直接导致这些原料运不出来，市场价格更是创下了历史新高。
而中国对以芯片半导体为核心的电子器件等进口总额接近80%，大量电子、半导体、计算机通信等领域的企业，生产都受到干扰。
紧接着，是元器件紧缺。
电子产品和半导体往往依赖空运，俄乌冲突、疫情封锁和区域自然灾害等，直接导致运力不足，或者不得不用更长的替代航线，从而导致了更高的燃油成本、更长的运输时间成本。这也导致一些重要的电子元器件和半成品供应受阻，芯片、元器件的交货时间延长。
前不久国内最大的汽车线束供应商安波福，位于上海的多个生产基地就受到影响。为苹果笔记本电脑生产背光键盘导光板的供应商茂林光电，目前也已经停工。
这些电子部件供应商停摆，对上下游企业都有不小的影响。
接下来，是电子产品的减产。
今天，无论是高科技产品还是低科技产品，基本都需要各种芯片半导体作为关键零部件。既然芯片等电子部件无法及时供应，那么许多电子产品厂商被迫减产、提价也就不可避免了。
其中，中国作为智能手机和IoT的制造重镇，目前各大品牌厂商如联想、宏碁、华硕等，都传出消息，开始不同程度下调年度出货目标。苹果也进一步削减了年的iPhone订单量，直接影响中国代工厂富士康、和硕等的营收。而其他家用电器、智能消费产品也因供应链短缺而承压。
汽车企业也不得不放慢节奏，小鹏汽车、理想汽车宣布新品延期发布，交货周期也有所延缓。特斯拉暂停了上海超级工厂的生产，上汽大众、长城汽车、一汽集团等也受到波及，纷纷减产或停产。根据乘联会的测算，多地疫情预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。
华为、小鹏汽车等在内的企业管理者近期也在社交媒体发声，呼吁
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