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硅谷富豪马斯克的产业核心是特斯拉，特斯拉的产品核心是电动车，电动车的核心是锂电池，那么锂电池的核心是什么呢？根据马斯克自己的解释，在特斯拉使用的锂电池中，锂的占比其实只有2%。技术上来说，特斯拉的电池应该被称为镍石墨电池，所以镍才是电池中最主要的成份。
而另一个重要的金属元素钴，可以说是当前电池成本中最主要的部分，钴曾被视为未来最珍贵的金属之一，但也因为它太昂贵，各家厂商都已经研发出了无钴电池，来降低电池成本。而无钴电池中包含89%的镍。
镍的价格几乎只有钴的一半不到，如果能够在维持相同效能条件下，将钴替换成镍，电动车的锂电池成本将可以大幅降低。不过在无钴电池正式投入使用前，镍已经对特斯拉来说已经举足轻重。一辆Model3的电池大约要使用30公斤重的镍，对于一年要生产30万辆车以上的特斯拉来说，至少是9千公吨的需求，并且这个数字还会持续增加。
镍的价格在年达到历史高点，随后就一路暴崩，直到去年才终于止跌回升，不过又再次下跌。马斯克在上个月的投资人会议上才表示：“任何矿场只要能提供高效率而且环境友善的镍矿，我已经准备好一笔巨大的合约。”
从市场交易的角度来看，一个长期走低的商品，加上一个前所未有的需求，只剩下镍的生产问题了。
目前的镍矿开采过程，距离马斯克说的高效与环保相差甚远。主要产镍国印尼，供应了市场上四分之一的镍矿，不仅在开采过程需要大量使用煤炭，甚至还需要经过酸浸，来获得电池厂要求的品质。而这些酸洗后的副产物通过长长的输送管，丢到一千米深的海底，来减少挖矿废弃物处理的成本和麻烦。
就在年，巴布亚新几内亚的Ramu镍矿区发生了废物管道外漏事件，造成不可逆的生态浩劫，外泄的泥浆让整片海域变成红色，当地政府要求民众在6个星期内不可食用当地捕捞的渔获，而肇事公司也被下令停业。
不仅是印尼，包括巴西、俄罗斯等主要镍矿区，都有环保和安全问题。围绕着镍矿的各种问题，导致镍的产量下滑，改进生产方式和废弃物处理方式的压力也与日俱增，回到镍这个商品来看，它处在价格低点、有着强大需求以及糟糕的供应，对某些人来说，这些条件听起来像是一个不错的投资机会。而对需求最为迫切的电动车龙头特斯拉来说，未来的镍，很可能就跟黄金一样珍贵。
