关于这个问题，答案是肯定的。如果所有参与者都积极应对并履行自己的责任，镍在电动汽车的整个产业链上，从矿山开采到生产制造，再到使用，最后到生命周期末端的回收利用，都是可持续的。
气候变化带来的挑战需要我们降低温室气体的排放，而交通行业贡献了全球约四分之一的温室气体排放。所以，绿色交通是达成温室气体减排目标并同时满足社会交通需求必不可少的手段。
电池的生产需要多种原材料，钴、镍、锂、锰和铝是电池正极的主要原料，负极材料主要是石墨。与原材料相关的环境、社会和经济影响都被会仔细审视，欧盟委员会因此也高度聚焦这些方面。以汽车动力电池原材料为例，新的电池法规将确保以可持续的方式进行制造、使用和循环利用。然而这也会引出另外几个问题，这些材料是以可持续的方式生产、加工和使用的吗？影响可持续的挑战主要在哪些领域？新电池法规如何解决这些问题？
我们可以从镍行业的角度来尝试回答与可持续发展相关的几个问题。
镍是以负责任的方式开采和生产的吗？
全球主要的镍生产企业都遵循负责任采购(ResponsibleSourcing)准则，并定期发布环境、健康和安全报告。此外，一个积极的现象是，电池产业链上已经建立起了良好的伙伴关系，如俄镍(Nornickel)和巴斯夫公司(BASF)，优美科(Umicore)和宝马公司(BMW)，埃赫曼(Eramet)、巴斯夫(BASF)和苏伊士(Suez)。这些伙伴关系能够确保共同审查镍原料从原产地，到整个产业链，再到循环利用等各个环节所产生的环境影响，以及保护工人和矿区社区的措施。
镍对动力电池的总体碳足迹贡献有多大？
动力电池的碳足迹和可持续性是人们
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