起原丨远川科技谈论（ID；kechuangych）做家丨罗松松6月13日，刚参与完亚布力论坛的比亚迪董事长王传福，又马不断蹄赶到重庆，在演讲中，他摆出了一组数据：华夏70%以上的火油须要入口，70%（理论上是80%）须要经历马六甲海峡，70%是耗费在交通输送次序。不过王传福的目标不是给电动车造势，而是想说电动车一样会碰到燃油车的“卡脖子”题目：“进展新动力汽车最主假如为认识决火油卡脖子题目，不过华夏的钴资本险些没有，镍资本也很少，华夏不成能走回顾路，从被火油卡脖子到被金属钴和镍卡脖子。”是以他得出论断，比拟于要利用大批镍、钴的三元锂电池，利用磷酸铁锂做为正极材料的刀片电池不单平安性更好，并且绝对不依赖罕有金属，没有卡脖子的后顾之忧。操心被卡脖子的不只王传福，尚有安祥洋对岸的马斯克。往年2月份，砍掉了公关部的马斯克发了一条推特，说道：“镍是咱们最大的操心，恰是由于镍枯窘，以是准则续航版车型才会利用无镍的磷酸铁锂电池。”即使众人都有彷佛的忧虑意识，但王传福和马斯克却取舍了两种截然相悖的管理计划：比亚迪押注的是成本更低，能量密度也更低、同时也更平安的磷酸铁锂，并且在踊跃鞭策刀片电池的外供；特斯拉取舍的是成本更高、能量密度更高、但平安性稍逊一筹的三元锂电池。为了锁定上游资本，马斯克一边给镍矿厂商画饼，告知他们“唯有环保开拓，就别愁没有大定单”，另一边，又去勾结镍资本最充分的印度尼西亚。做为电动车的“心脏”，电池及其上游的原材料供给也越来越获得资本商场的
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