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以下文章来源于刘瑾、中国经济网
近期，新能源汽车“涨”声一片。受产业周期、疫情、国际局势紧张等多重因素影响，汽车制造业上游原材料成本涨幅不断扩大，如每吨电池级碳酸锂价格在一年内增长10倍。有分析认为，这已经背离了供需规律，是非正常增长。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，从需求角度判断，锂电池价格上涨或将还会持续一段时间。不过，在主管部门调控和各方努力下，动力电池价格将逐步回归理性。
原材料全线涨价
资料图经济日报于浩制动力电池涨价带来的成本压力最终传导至新能源汽车整车。3月份以来，近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。多数车企整体价格涨幅都控制在了1万元以内，小鹏汽车全系涨价幅度在1.01万至3.26万之间。
“电池价格上涨非常厉害，有一些厂商涨价的比例超出我们的想象。”小鹏汽车董事长何小鹏表示，涨价对汽车销量的影响，还需要再观察两三个月才能看得更清晰。
背后不乏资本炒作今年前2个月，尽管受到疫情多发、芯片短缺和价格上涨的影响，但我国新能源汽车增长势头不减。从动力电池装车量来看，同比累计增长.7%。其中，三元电池装车量占总装车量的43.8%，同比累计增长50.6%；磷酸铁锂电池装车量占总装车量的55.9%，同比累计增长.1%，呈现快速增长势头。
动力电池装机量大幅增长，使得电池供应短缺问题越来越严峻。奇瑞汽车公司党委书记、董事长尹同跃表示，随着新能源汽车赛道愈发火热，动力电池需求量不断攀升，同时使得上游原材料及其矿产资源供不应求，成为新能源汽车发展的瓶颈。
资料图此番电池成本上涨，还有其他因素。陈士华指出，本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价等不正当竞争行为。陈士华表示，哄抬动力电池原材料价格，影响了新能源汽车产业平稳健康发展，与国家发展战略背道而驰，应保持高度警惕。各方协力确保供应链安全资料图新华社记者王全超摄对新能源汽车行业来说，提升电池供应材料的供给水平，要依靠发展和管理，还要围绕资源开采提炼、电池技术研发创新、回收利用系统建设来推动科技创新。有专家认为，低镍、低锂、低钴或者无钴电池是动力电池新发展的方向，如果能够使其达到相应的能量密度，将从源头上缓解关键原材料的供需压力。
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