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款比亚迪汉EV正式上市，售26.98-32.98万元，对比现款车型21.48万元的准入门槛涨幅明显，但是新车入门即拥有纯电续航公里的表现。
前段时间，大部分新能源车型都完成了涨价，纸面上的逻辑是电池包越大的车型涨幅越严重，因此这轮涨价对于消费者无疑是一次考验，因为电池原材料的价格总归会回到一个正常的水平，那么未来降价是必然的。
在这样的背景之下，款比亚迪汉EV正式上市，售26.98-32.98万元，对比现款车型21.48万元的准入门槛涨幅明显，但是新车入门即拥有纯电续航公里的表现。汉EV这次不顾原材料涨价，反而使用了更大能量的电池包，可见比亚迪的信心。接下来一起看看新车如何。
比亚迪汉EV在外观上相较现款车型有略微变化，主要集中在前脸下包围两侧进气口造型更加激进，进气格栅的开口也更大，可以说以镀铬条为分界线，下面的区域非常接近比亚迪海豹上的设计，相比现款增添了不少运动气息，但仍摆脱不了成熟、稳重的气质。
新车尺寸为xx毫米，轴距为毫米，对比现款长度增加了15毫米。侧面几乎没有变化，只是换了套多幅轮毂。尾部贯穿式尾灯也没有缺席，重新设计后取消了长条镀铬装饰和两侧线段状的造型，后包围换了新样式与前包围相呼应，反而是没有现款看着更整体，有种断层了的错觉。
内饰方面，新车沿用现款车型的设计，消费者对这套内饰的争议很大，主要集中在内饰堆料之后到底是真豪华感还是土味豪华，认同后者的消费者无疑更加青睐特斯拉Model3上极简的设计，错把极简当科技感、未来感，把堆料当土味，这也难免让比亚迪汉EV对年轻消费者的吸引力没有那么强。
动力方面，新车提供两驱、四驱版本，均搭载容量为85.4千瓦时的电池组，相比现款64.8/76.9千瓦时的电池，容量增大了不少。两驱版车型搭载最大功率千瓦的电机，在CLTC工况下纯电续航为公里。四驱版本搭载前后双电机，系统综合功率千瓦，百公里加速时间3.9秒，比小鹏P7四驱性能版快，在CLTC工况下纯电续航为公里。
最后总结一下，纯电车型靠增加续航里程来解决里程焦虑问题，对厂家来说肯定更有竞争力，对消费者来说也不失为一个好的办法，但是结合当下电池原材料锂、镍等的大幅涨价，最终导致的车价的上涨还是由消费者来买单。如果原材料没有涨价，相信比亚迪汉EV不会是今天这个价格。比亚迪汉EV除了在外观上略有升级，也就电池包增大了不少，所以选购新车无非就是看你愿不愿意承受原材料涨价的影响买辆电池更大的比亚迪汉。
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