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动力电池作为电动汽车的“心脏”，是新能源汽车行业的命脉。早在上个世纪90年代，日本的动力电池技术就已经走在世界前列，不论是研发布局的广度，还是研发成果的深度，都堪称独步全球。然而这个电池领域的大哥大，又是如何在之后的竞争中节节败退，最终败倒在了中国的脚下？
拿下电池市场
日本地狭人稠，经济发达，但煤炭、铁矿以及石油等资源却是十分匮乏。年爆发了第四次中东战争，阿拉伯国家为了打击以色列国家，收回了石油的定价权，这也间接导致了全球的石油价格大幅度提升。
这场石油危机持续了三年之久，在这场危机的冲击下日本的工业生产下降了20%以上。然而日本是一个忧患意识很强的国家，他们很快就意识到了，如果一直把能源命脉掌握在别的国家手中无疑是自我毁灭，因此摆脱对石油的严重依赖对于日本来说是急不可待的。
日本在重新审视自己后下定决心踏上电动汽车的研究道路。年日本的电动汽车研究由于在蓄电池技术方面未能突破之前的不足，最终还是未能一鸣惊人。随后日本科学家吉野彰设计出了以碳基材料为阳极，以钴酸锂为阴极的锂电池，此次的设计在确保电池安全性的基础上，完全去除了电池中的金属锂，确立了锂离子电池的基本概念。
年锂离子电池被索尼大规模生产并推向市场，此次索尼以惊人的速度占据各国的电池市场，随后松下等企业不甘示弱紧随其后，日本逐渐在锂电池技术和市场形成了垄断的局面，这也侧面反映了日本在锂离子电池领域的地位越来越重要了。
年日本乘势而上，组建了锂电池电力存储技术研发联盟，加快速度对电力中央研究所、电池和材料厂商等资源进行了整合升级。
日本并没有因为短期的成就而有所松懈，一直把动力电池作为其技术研发重点和突破口。一路从最初保证本国能源安全，逐渐发展到了在电动汽车领域“独孤求败”的境界。然而这个曾经在锂离子电池领域称霸一方的强者，为何会在该领域一退再退？
日本的错误选择
年由于韩国的企业迅速侵占了电池领域的中端市场，日本的电池企业为了维持生存发展，纷纷决定到国外投资设厂，并开始做回“老本行”不断地转移低端市场。随后日本的锂电池企业进行了多次的并购和重组，最终日本的电池企业数量缩减到了仅剩五六家。
而日本出于核心技术的安全性考虑，对于在国外的工厂往往只生产一些后端工序的产品。也正是这样，导致了日本产品的定位以及价格始终没有做出改变，总是一副“高高在上”的样子，与电池行业的中低端市场的发展格局背道而驰。
于是从年开始日本锂电池的国际市场份额就不断地在走下坡路，许多企业因为利润大打折扣，纷纷选择抛弃自己公司旗下的电池业务。
例如索尼企业就以仅仅11亿人民币将其锂电事业部贱卖；日产将其所持有的AESC的51%股份以10亿美元出售。更致命的是，在年日本对动力电池的定位发生微妙变化，许多企业由最初专供纯电动汽车的发展模式，转变成了供应电动汽车和燃料电池汽车双驾齐驱，也就是油电混动。
日本汽车领域的两个龙头老大丰田、本田在这场“赌局”选择把赌注全部押在了燃料电池汽车，而像三菱、日产这些规模相对较小的企业则选择押注纯电动汽车，这种差异直接决定了动力电池在日本的命运，导致日本在最新一轮的电池争夺战中，败在了中国的脚下。
20世纪90年代，亚洲锂电池行业的整体格局可以概括成是：“日系企业垄断市场，韩系企业破门而入，而中国企业在门外张望”。那么中国又是如何从最初的“门外汉”，逐渐变成在动力电池领域称霸一方的强者？
逆势崛起的中国
年发生了亚洲金融风暴，在此次金融危机的影响下，全球的电池产品价格暴跌了20%-40%，而日系厂商也深受其伤，因为负担不了巨额的亏损，纷纷退出镍镉电池市场。这对中国的企业来说无疑是一个千载难逢的机会，中国的镍镉电池生产商抓住时机，迅速占据镍镉电池市场。
但是在年的时候，日本锂电池的生产能力就已经能够达到每年生产4亿支，占据当时全球90%以上的份额，因此尽管中国企业在镍镉电池这个低端市场占住了脚跟，但对日系企业根基稳固的高端锂电池来说，中国的这点小波澜对他们毫无威胁。
其实中国对于锂离子电池的研究也算是有些时日了，早在年，中国就已经开始研究锂离子电池了，年成功研制出了移动电话、摄像机专用的型电池，该电池容量与索尼电池相比，并无太大区别。
但因为该技术还不够成熟，跟不上后续市场的迭代升级需求，再加上镍氢电池这个舒适圈能给我国企业带来不错的经济效益，因此几乎没有中国企业愿意顶着压力，主动的转型到锂电池的研究中。
市场总是残酷的，中国占领镍镉电池市场两年后，镍氢电池逐渐被锂电池替代。年中国整个镍氢电池行业的收入相比年下降了37.5%。这给了中国企业当头一棒，也让他们意识到了要想继续在动力电池领域站住脚跟就必须转向锂电池。
年中国的电动汽车开始建立矩阵式“三纵三横”的研发布局，也即采用燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车三箭齐发的模式。
年中国在权衡利弊之后决定将电动汽车确定为优先发展的项目，并将发展电动汽车上升为国家战略，中国希望可以通过电动汽车完成汽车技术转型，成功进入汽车强国的行列。
年工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，日韩的企业被“驱逐出境”，中国企业迎来了高速发展的时期。
根据有关数据显示：“仅仅年中国动力电池的出货量就达71千兆瓦时，而全球锂离子动力电池出货量为.6千兆瓦时，中国企业的市场占比高达60.89%”。
从年的产销24.75万辆，增长到年的97.2万辆。中国一跃成为全球最大的电动汽车市场，自然而然也成了全球最大的动力电池制造基地，宁德时代、比亚迪等动力电池行业的“大鱼”在中国的动力电池发展过程中脱颖而出，最终成功的把日本和韩国狠狠的甩在了身后。
在这里大家有没有很好奇？创新并不容易，为什么中国要大力发展动力电池，大力发展新能源汽车呢？其实这主要分为三个原因。
中国必须要发展的新能源汽车
第一个：能源危机
历史上曾发生过三次波及范围较广，危害较大的石油危机。
第一次发生在了年，当时由于中东战争的爆发，石油输出国组织为了给以色列及支持以色列的国家一个教训，对石油采取了禁止运输，严禁出口的措施，这导致了国际市场上的石油价格从每桶3美元涨到13美元，上涨了足足4倍。
第二次发生在年，伊拉克与伊朗之间的矛盾爆发，最终战火无情得在两个国家之间燃烧了起来，这场持续了八年的战争直接导致了石油日产量剧减，每桶石油的价格从14美元涨到了35美元，石油价格超预期上涨。随后各国对于石油战略储备的
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