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现代社会，自从电动汽车出现之后，我们社会上关于它的争议就从未停止过，有的人表示，买了电动汽车之后呢，就再也回不去了，再也不想开燃油车了。
也有的人就表示了，只要是燃油车还存在的话，自己就不会选择电动汽车。其实电动汽车和燃油车在使用上是各有优势的，不能说哪个就一定不好，那个就一定好这样。
可是对于有的人来说呢，这个汽车的本质还是兼顾性能的，而且同时一定要经济实惠。
也正因如此，就有不少车企，把这个纯电动车的用车成本低，拿来当作卖点，就像是说1公里只需1毛钱这样。
从消费者的印象之中独立出来，所以说，纯电动车给我们的第一印象就是省钱，毕竟咱们目前的电费确实不贵啊，再一个这个保养说是比油车还便宜。
这个时候就会导致不少的人，跟风盲目选择了纯电动车，而后发现呢，电动汽车开着其实比燃油车开着还要贵上一些。
像是咱们身边就有不少的人，在抵触这个纯电动车，我们透过表象看本质哈，就是车企在塑造纯电车用车成本低的同时呢，又在不断的提升纯电动汽车的门槛。
因为每一辆电动车，他都是至少需要53公斤铜，8.9公斤锂，40公斤镍，25公斤锰，13公斤钴等材料的。
这也就是为什么，在前一段时间，这个股市炒元素周期表的概念的原因了。其实也就是因为这些金属炙手可热，他们的需求多了，这个价格也就自然而然的上去了。
咱们先拿比较有代表性的锂来说，就现在目前有很多的新能源车，都是用磷酸铁锂电池的。而磷酸铁锂在年1月份的价格是元/吨。
但是截止至年12月27日的时候，它的价格已经是元/吨，全年整体直接上涨了.57%，这是不是特别狠。
所以说可以预见的是，在随着我们新能源车渗透率的加深，最终这个磷酸铁锂的价格会进一步的水涨船高！
到时候啊，估计这个锂电池的成本就会一步一步的往上加！最终肯定会转嫁到我们消费者的头上。
要是自家有电桩的话，就不要用公共桩。要是固定车位和充电桩说的话，然后我们享受的是全网最低的电价0.元/度。
但是公共的充电桩可就贵多了，在北京辖区内，国家电网的电价是低谷1.2元/度，而平峰价1.5元/度，在高峰价1.8元/度。
低谷价时段呢，是23:00-7:00，所以说只要你不是专门半夜去给爱车充点，那么这个起步价就是1.5元/度，而且有的市区的充电车位，甚至还要另收停车费。
而且也有很多私营充电桩，他们因为要自负盈亏，这样的收费标准甚至就超过了2元/度，这种情况也是常有的。
所以说这个呢，要是家里有充电桩呢，那么我们稳定使用电动汽车8年的情况下，咱们粗略的按照每年2万公里来计算。
像是欧拉好猫，相比本田飞度，就可以能够为你节省10万元的用车成本，这基本上一台车不就这么就省回来了嘛。
要是家里没有充电桩呢，咱们每年行驶2万公里的情况下，然后说8年，大约只能省下1-2万元，但是为了这1-2万元。
对于咱们来说到底有没有必要牺牲充电所花费的时间成本，以及我们长途出行的便利性，这就是一个选择题了。
而且还有一点就是，目前的纯电动车，基本上都是采用单轨变速箱，无法做到根据这个工况进行换挡。
就结合纯电动车目前发展的技术来看，电动汽车的设计之初，其实就是为了照顾短距离中低速行驶的用户，而电机特性又是一旦启动那便全力输出。
所以说当到达恒定转速峰值的时候，即使是电门踩到底了，那么可能电机也无法根据电门开度而进行加速。
那带来的结果呢，就是可能在高速的情况下，无法做到像是低速那么省钱，但是在市区工况的话，就要比高速工况节省约12%的电耗，这就与油车截然相反了。
除此之外呢，我们在在不同季节，他这个纯电车的耗电量也是有较大的区别的，尤其是搭载了锂电池的纯电动车。
这样他在冬季受低温环境影响就比较明显，就像是他电池衰减就很明显了，虽然与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池虽然是安全性更高。
但是它在低温环境下，也并不适用，在0℃的情况下，更是直接衰减了21.6%，在-10℃的情况下，直接一波衰减49.6%，这就接近蓄电量的一半了啊。
如果说咱们每年的行驶里程较多，并且有条件在家安装家充的话，出于更低的行驶成本以及保养成本。
其实咱们买这个电动汽车，还是能够省下不少钱的，所以说归根到底，还是需要看你的用车环境吧。
如果说你也在纠结这个问题，那就来为自己算笔账吧，看看到底能花多少钱，再决定要不要买电车。
