近两年，作为电动电池的主要材料，碳酸锂的价格一路上涨。年1月碳酸锂价格仅为6.79万元/吨，年11月涨至59万元/吨，涨幅近9倍。原料价格上涨,也带来了电池成本的上涨。
上海钢联3月27日发布的数据显示，电池级碳酸锂下跌元/吨，均价27.4万元/吨，工业级碳酸锂下跌元/吨，均价23.5万元/吨；氢氧化锂下跌-元/吨。
国内的情况分析:下游整车企业及动力电池储能企业采购订单受到影响的因素包括打压、炒作、经济下行、行业去库存和周期调整等。
碳酸锂作为电池的主要材料,其重要性不容小觑,因而其价格的走势会对整个产业链的各个环节产生影响。
从年开始,消费需求方面表现不尽如人意,今年第一季度市场需求不振,产业信心或期望对第一季度的需求已下调。此外,动力电池库存也正在消化,因为整个产业链上的库存量都比较高,针对这种现象,锂电池、储能等去年库存量甚至达到了GWH。去库存的压力影响原料需求,对下游采购需求都有很大影响。
去年锂价格上升,很多原料企业赚得盆满钵满,也带动了更多的公司进场,在去年锂价格上升时,很多短线投机客都在高价位进场,如今压力很大。现在不少中小型碳酸锂企业停工,不再生产,就算生产亏损,也索性停工。
电池厂家、汽车厂家、储能厂家等根据碳酸锂价格变动来看,是相当着急的。对多位业内人士来说,碳酸锂的价格仍然在市场中,“价格随着市场不断波动,必须由市场去调整”,碳酸锂价格对锂电池供需只是一个影响因素。实际上，锂电池的供需仍然需要看下游销售端对新能源车、储能的需求。
海关数据显示，年1-12月，我国碳酸锂产量可达13.6万吨，年增长68%。其中，来自智利的碳酸锂12.17吨；来自阿根廷的碳酸锂1.28万吨。实际上,我国在锂电池的话语权上一直处在较为薄弱的位置。
很多国家对动力电池原材料的价格控制拥有绝对话语权,因为动力电池原材料牵涉到资源战略。大众、奔驰、宝马、特斯拉等国外车企都开始针对上游材料包括镍钴锂等战略资源进行布局。“
近日,锂价骤降的锂电池主要玩家,包括宁德时代、中科海纳、传艺科技,也纷纷响应,认为在锂价15万/吨的情况下,钠电池依然有竞争力。也有机构估计,规模化生产后使用层氧化体系的钠离子电池与它相比成本优势仍高达15%,即使碳酸锂价格跌至10万元/吨。
对于锂电池的定价机制,吴辉还提到,由于去年的原材料价格涨的太多,大家对于它的走势把握不太确切,所以采取了锂电池价格与金属价格的联动,体现不出锂电池科技含量。“未来电池应体现科技特性,而非采用成本加成制进行定价,近几年,电池技术发展速度较慢,从而造成业界的成本竞争。
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