（报告出品方/作者：国盛证券，王磊，虞洁攀，林卓欣）
一、厦钨新能：全球钴酸锂龙头，动力储能正极蓄势勃发
1.1、全球钴酸锂正极龙头，三元发力迎发展拐点
公司是全球钴酸锂龙头，三元正极进入发展快速期。公司前身为厦门钨业下属电池材料事业部。厦门钨业年开始钴酸锂正极材料研发与生产；-年开始布局锰酸锂和磷酸铁锂；年动力三元产线投产，正式进入动力应用领域。年12月厦门钨业将新能源材料业务从母公司分立，公司成为厦门钨业下属专业从事锂离子电池正极材料的研发、生产和销售的子公司。年5月公司引入天齐锂业、盛屯矿业等战略投资者，并设立宁波海城员工持股平台。年4月公司更名为厦钨新能，变更为股份有限公司。年8月厦钨新能正式在科创板上市，是福建省第一家A拆A成功上市公司，IPO募投扩产三元正极；并在年底成立子公司扩产磷酸铁锂，公司迎来成长新机遇。年公司定增募资35亿元，用于继续扩产三元正极材料产能，发力动力电池正极领域。
公司主要产品为钴酸锂及三元材料，已补位布局磷酸铁锂。公司现有产品主要为钴酸锂和三元正极，处于锂电产业链的中游，产品下游应用为消费电池、动力电池及储能电池。钴酸锂由于具备倍率性能强、工作电压高、压实密度较高等优势，主要应用于3C电子领域；目前市场上，公司钴酸锂以优势领先行业。三元正极材料由于能量密度更高、续航里程更长，是目前主流的动力电池正极材料，广泛应用于各类的新能源汽车，据鑫椤锂电统计，年公司三元材料以6%的市占率位居行业第七。另外，公司已布局磷酸铁锂，目前2万吨磷酸铁锂产能尚在扩建中，总产能规划达10万吨。
股权结构稳定，实控人为福建国资委。截至年半年报，公司实际控制人为福建国资委，持股19.03%。一级股东中，厦门钨业为第一大股东，持股45.97%，股权较为集中；前十大股东持股比例高达77.5%，股权结构稳定。第一大股东厦门钨业为公司正极材料研究提供天然优势。大股东厦门钨业聚焦于钨钼、稀土、能源新材料三大核心业务，是全球钨钼龙头企业，世界级钨粉生产基地，也是国内四大稀土集团之一。厦门钨业在金属领域具有较深的理解，对钨和稀土元素研究透彻，而正极材料掺杂、包覆等核心技术依赖金属元素的数据积累，公司凭借厦门钨业的龙头优势可在核心技术研发上达到事半功倍效果。厦门钨业加强与锂电池正极材料上游企业合作，加大对二次资源回收投入，目前已经为公司电池材料提供了一定的钴原料保障，为公司发展提供较强支撑力。
天齐锂业/盛屯矿业为公司战略投资者，可与公司形成协同效应。天齐锂业与盛屯矿业在公司未上市之前，已分别成为公司A类战略投资者、B类战略投资者。天齐锂业和盛屯矿业均是上游原材料锂资源、镍钴资源龙头企业，公司作为下游三元前驱体生产商，可与二者形成协同效应。
公司拥有3家全资子公司，分别是宁德厦钨、厦门璟鹭、厦门鸣鹭；2家控股子公司，分别是雅安厦钨（83%）、三明厦钨（62.76%）。宁德厦钨：是公司在NCM三元材料业务领域的重要布局基地之一，主要生产高性能三元材料，专供松下、CATL等国际一流的动力电池生产企业。厦门璟鹭：负责正极材料研发生产，同时作为公司对外销售平台。厦门鸣鹭：负责正极材料主要原材料的采购。雅安厦钨：主要负责磷酸铁锂产品布局，规划建设10万吨磷酸铁锂，首期建设2万吨，旨在开发低温性能好的产品；以及6万吨三元正极材料的产能建设。三明厦钨：负责钴酸锂的产销，主要客户为ATL、日本村田、韩国三星等。
管理层多为技术人员出身，专业背景深厚。公司董事长杨金洪为有色金属冶金专业博士，是教授级高级工程师，享受国务院政府特殊津贴。杨金洪从公司车间职员做起，从底层一路晋升至董事长，具有多年行业深耕经验，其主持或参与的研发项目曾获国家科学技术进步奖一等奖、国家技术发明奖二等奖等多个奖项。此外公司管理层多为技术人员出身，基本为硕士或博士，背景覆盖冶金、物理化学、材料学等多个学科。
1.2、近三年业绩强劲增长，盈利能力有望回暖
下游需求爆发，公司营收及归母净利润高速增长。公司-年整体业绩保持上升趋势，营业收入年复合增速达49%，归母净利润年复合增速达92%，扣非归母净利润年复合增速达%。-年公司归母净利润下滑系消耗高价钴酸锂库存所致；年因公司取得政府补助0.90亿元，导致归母净利润与扣非归母净利润差额较大。H1公司实现营收.02亿元，同比增长.75%；归母净利润5.32亿元，同比增长.19%；扣非归母净利润4.57亿元，同比增长97.20%，业绩高增超预期，公司三元正极材料放量，产品结构优化，实现量价齐升。
盈利能力有望企稳回暖。-H1，公司毛利率分别为8.06%/10.48%/9.55%/8.76%，净利率分别为2.05%/3.15%/3.65%/3.76%；年毛、净利率大幅下跌，主要系公司在年下半年开始加强与国际上游原材料钴中间品供应商合作，增加了钴的采购数量，但此时钴价大幅下跌，公司由于采购协议周期较长，且以离港月或离港前两月价格作为协议价格，导致公司年底-年初购入钴价较高，年消化钴库存，使得产品成本提升，毛利率下跌；年钴库存消化完毕，公司盈利能力回暖；年下半年以来上游原材料钴、锂价格大幅上涨，公司采取“主要原料成本+加工价格”的定价模式、以及“低库存、快周转”的经营策略，使得公司未提前囤储原材料，导致公司营业成本上升，毛利率有所下滑。随着上游原材料价格下降，公司盈利能力有望回暖。
费用率控制能力高，助力净利率持续提升。公司净利率自年起稳步提升，由1.16%提升至H1年的3.76%；主要系公司经营能力提升，期间费用率由年的7.63%降至H1年的3.98%；其中公司因钴酸锂龙头地位施行大客户战略，故而公司销售费用率较低，长期稳定在1%以下，H1已低至0.09%；管理费用率及财务费用率长期位于1%左右，近几年受公司规模效应影响稳中有降。公司研发保持高投入，研发费用率始终在3%左右，H1年研发费用率降至2.85%主要系年公司业绩大幅上涨所致，研发费用仍保持高增长，H1研发费用达4.07亿元，同比增长%。
钴酸锂占比约70%，三元正极占比回升。-年公司钴酸锂占比63.07%/78.26%/73.75%；三元正极材料占比36.06%/21.44%/25.85%。年三元占比提升，主要系公司三元材料高性能三元材料产能逐步释放；年受疫情、新能源汽车补贴退坡及部分客户动力电池正极材料技术路线转型等因素影响，公司三元占比有所下降；年受行业的需求回暖、三元材料新品放量，公司三元占比回升。
三元正极毛利率较高，营收占比提升有望改善盈利水平。-年钴酸锂毛利率为2.89%/11.00%/8.20%；年毛利率大幅下滑，主要系年消耗高价钴酸锂库存所致；年钴酸锂产品结构改变，由以4.4V系列产品为主变为以4.45V及以上产品为主，4.45V及以上高电压钴酸锂毛利率水平更高，故带动整体钴酸锂毛利率提升；年钴酸锂毛利率较年下滑1.8Pcts，主要系原材料价格大幅上涨所致。
-年三元材料毛利率为16.30%/8.11%/13.02%，三元材料毛利率历史整体高于钴酸锂，年下滑系疫情、新能源汽车补贴退坡政策、公司客户比亚迪年产品路线转向磷酸铁锂生产的刀片电池为主，以及公司加大对三元正极材料的扩产，固定成本提高等影响；年受下游动力电池、储能电池需求爆发，所以公司三元正极材料毛利率回暖。公司正加大三元材料的扩产，随着三元营收占比提升，公司盈利结构改善。
钴酸锂和三元材料齐驱并驾，未来重点扩产三元及磷酸铁锂。H1，公司正极销量达4.02万吨，同比+21%。其中，三元正极销量2.15万吨，同比+91%；钴酸锂销量1.87万吨，全球市场占有率仍稳居行业第一。
二、钴酸锂市场稳定，公司技术走在行业前沿
2.1、市场需求稳定，新兴技术扩大对高压钴酸锂需求
钴酸锂广泛应用于3C领域，市场需求稳定。钴酸锂是一种无机化合物，化学式为LiCoO，一般作为锂电池正极材料。钴酸锂具备倍率性能强、工作电压高、压实密度较高等优势，但因其成本较高、循环性能差、安全性能差，故广泛应用于对于价格不敏感的3C领域，如高端智能手机、平板电脑、笔记本电脑，及部分新兴消费电子（可穿戴设备、无人机等）；其中智能手机和平板电脑是目前主要需求来源。根据鑫椤资讯统计，年中国钴酸锂市场产量9.17万吨，同比增长24.3%。
5G商用、在线教育，促进传统3C领域需求回暖。自年以来，我国智能手机出货量开始下滑；年受疫影响，出货量大幅下降；以来，受益5G需求换新推动，我国智能手机出货量实现正增长至3.51亿部，其中5G手机出货量达2.66亿部，同比增长63.5%，占总出货量75.9%，远超全球40.7%水平。据IDC预测，年5G手机全球市占率达26%，年复合增长率达到23.90%。随着5G终端产品普及率的提升、5G技术的商用化加速，智能手机等移动设备的单机带电量将大幅提升，推动钴酸锂正极材料需求增长。受疫情影响，在线教育迅速普及，带动我国对平板电脑需求增长；年我国平板电脑出货量达万台，同比增长21.8%。随着平板电脑出货量较大幅度增长，我国钴酸锂需求上升。
新兴技术为钴酸锂提供新增长空间。目前消费电子领域涌现出新产品，例如穿戴设备、消费级无人机等，新型产品将为钴酸锂正极材料提供新增长空间。全球可穿戴设备出货量从年的1.05亿部增长至年的5.34亿部，年复合增长率达31%；国内可穿戴设备出货量从年的0.39亿部增长至年的1.4亿部，年复合增长率达29%。我国消费级无人机市场规模自年起整体表现为逐年增长趋势，年市场规模达亿元，据华经产业研究院估算，年市场规模达亿元，-年复合增长率约19%。
2.2、电子产品轻量化、微型化促使钴酸锂高压趋势发展
下游需求促进钴酸锂对更高能量密度的追求。钴酸锂因拥有高比容量、高放电平台及高压实密度等优点，广泛应用于3C等消费类电池。随着5G商用化的加速及新型电子产品朝轻量化、微型化、长寿命发展，市场将提高对钴酸锂电池的能量密度和循环性能要求。提高工作电压是现阶段提升能量密度最有效的方式。提升钴酸锂正极的能量密度主要有三种方式：（1）开发高比容量活性材料；（2）提升材料的压实密度；（3）提高工作电压；受限于生产过程中的设备精度和工艺技术，钴酸锂正极的压实密度上升空间有限，以及短期内也难以开发出新的更高比容量的正负极材料，所以提高工作电压是现阶段最有效的方式。充电截止电压越高（≥4.4V），更多活性Li+参与脱嵌过程，材料实际克容量得到显著提升。
4.35V以上的高压钴酸锂为发展趋势。高电压钴酸锂材料一般指充电电压高于4.35V的钴酸锂材料，目前市场上高压钴酸锂产品分为4.35V、4.4V、4.45V、4.48V、4.5V等型号，4.6V钴酸锂处于实验室阶段。4.6V钴酸锂体积能量密度可高达.0Wh/L，远高于其他正极材料。4.4V钴酸锂能量密度可与高镍8系三元媲美，4.4V钴酸锂能量密度为.3Wh/L，高镍8系及NCA为.6Wh/L。
高压钴酸锂生产壁垒高。目前4.45V以上钴酸锂产品全球产出比不足10%，目前可生产的企业较少，市场供不应求；主要系高压钴酸锂生产壁垒较高，企业须花费长时间进行研发；将有利于龙头企业稳固市场地位，加速淘汰研发投入小、技术升级慢的企业。高压生产易发生电池失效行为。高工作电压会造成钴酸锂正极材料的结构发生不可逆相转变、界面副反应增多等问题，导致材料容量衰减、内阻增加、电解液消耗、界面膜增厚、安全性能下降等电池失效行为。
高压钴酸锂的生产难点主要集中在以下几个方面：体相结构的控制：高电压下，钴酸锂易过度脱锂，易产生相变及应力，使颗粒开裂，破坏体相结构。目前可通过微量元素掺杂抵消应力，抑制材料开裂；表面界面结构的控制：高电压下，过渡金属易溶解加速Li离子消耗，可采用表面包覆技术优化表面结构，抑制过渡金属溶解；抑制表层氧的活性：表层氧易参与电荷转移，进一步氧化电解液，降低Li离子活性；可通过表层处理及高压电解液的配套使用降低表层氧活性。
解决方法：元素掺杂：通过元素占据锂离子或钴离子的空间位臵，达到体相结构稳定，进而抑制钴离子溶出及提升循环寿命。但掺杂后钴酸锂存在不稳定因素：①掺杂元素与电解质接触面积较大，会存在严重副反应；②掺杂元素各向异性膨胀，易导致次级颗粒破裂；③掺杂元素在电解质中溶出。掺杂元素的选择至关重要，需要企业对元素拥有较深刻的理解。表面包覆：表面包覆法有效稳定钴酸锂界面，避免过渡金属溶解、表层氧发生化学反应，从而提高钴酸锂电池化学能量。表面包覆材料通常具有高机械强度及化学稳定性，在钴酸锂表面产生稳定晶界，使钴酸锂材料热稳定性增强并隔绝与电解质之间的副反应。一般包覆材料均是复合涂层，不同涂层的选择是关键。
2.3、公司钴酸锂市占率第一，高压技术走在行业前沿
连续四年蝉联国内钴酸锂龙头第一，市场份额近50%。据鑫椤资讯数据，年中国钴酸锂市场产量9.17万吨，同比增长24.3%，产量占全球比例超90%；年公司销量为4.51万吨，同比增长35%，增速高于行业平均水平。公司钴酸锂出货量占中国钴酸锂市场比例约49%，较年提升10pcts，远超第二名35pcts。公司已连续4年市占率第一，处市场龙头地位，预计公司钴酸锂业务市占率将稳定在50%。由于3C领域市场稳定，钴酸锂已成为存量市场，钴酸锂业务利润和现金流稳定，为公司提供稳固的业绩基础。
4.5V高压钴酸锂已批量供货，技术具有领先优势。公司4.45V钴酸锂在年通过量试认证并于年实现批量供应，到年出货比达67.76%；4.48V钴酸锂在年实现量产并于年大批量供货，预计年快速放量抢占市场；4.5V钴酸锂也于年开始批量供货；未来4.5V+钴酸锂产品是公司研发和生产的重点。目前4.45V以上高压钴酸锂全球产出比不足10%，且行业内多数企业也仍以4.35V、4.4V钴酸锂产品为主；公司作为龙头，高压钴酸锂技术与规模遥领行业，未来也将持续占领高压钴酸锂市场。
高压钴酸锂产品品质优于同行，行业竞争优势足。公司钴酸锂第一大客户为ATL，ATL下游客户多为苹果、华为、三星等国际巨头，对技术和品质要求高；且消费电子无国家政策扶持，公司在充分市场竞争中，依靠技术和品质获得下游认可。以公司4.45V钴酸锂为例，其比容量超mAh/g优于同行，公司钴酸锂在行业竞争中优势足。
4.45V高压钴酸锂已占公司钴酸锂收入的60%以上，产品结构优化带动毛利率向好。公司于年实现4.45V钴酸锂量产，年4.45V钴酸锂营收14.20亿元，在整个钴酸锂业务中占比32.27%；年营收42.36亿元，占比67.76%；未来公司将以4.45V以上的高压钴酸锂为主。毛利率方面，年钴酸锂毛利率大幅下跌，主要系公司年底-年初购入的钴原材料价格较高，年逐步消化库存，使得产品成本提升，毛利率下跌；而年库存消化完毕，加之4.45V钴酸锂放量，4.45V及以上高电压钴酸锂毛利率水平更高，故带动整体钴酸锂毛利率提升；年钴酸锂毛利率较年下滑1.8Pcts，主要系原材料价格大幅上涨所致。随着年4.48V及4.5V高压钴酸锂批量供应，将改善钴酸锂的盈利结构，高盈利水平带动钴酸锂业务毛利率提升。
2.4、深度绑定ATL，全面覆盖3C领域TOP5客户
深度绑定ATL，全面覆盖3C领域TOP5客户。公司凭借技术和产能优势在钴酸锂领域已取得明显的竞争优势，与下游ATL、三星SDI、LGC、村田、欣旺达、珠海冠宇等主流锂电池客户建立了紧密合作关系。其中ATL为公司第一大客户，是全球3C锂电池龙头企业，其3C锂电池产值及市场占有率持续多年排名行业第一；年ATL销售收入占公司营收超50%；公司也为ATL钴酸锂产品第一大供应商。公司逐步拓展新客户群体，其中年新增LGC客户，目前公司已实现对3C锂电池行业top5全面覆盖。
三、新能源车下游需求景气持续，动力三元需求放量
3.1、全球电动化同频共振，锂电池需求爆发
新能源汽车高景气发展，渗透率持续提升。年新能源汽车迎来需求爆发，全球销量达万辆，渗透率达8.1%；中国新能源汽车销量达.1万辆，渗透率达13.4%，中国新能源汽车销量占全球新能源汽车销量超50%，是全球第一大新能源汽车市场。据我们预计，到年，全球新能源汽车销量将达万辆，22-25年复合增长率超30%。其中，中国将继续引领全球市场，预计将新能源汽车销量万辆，全球占比约60%，中国新能源汽车销量复合增长率预期超30%。
各国出台禁售燃油车时间表，车企亦明确停售时间，汽车电动化加速。实现碳中和已成全球共识，汽车作为碳排放主体，将首要实现清洁能源的使用。各国加大政策支持力度，出台明确禁售燃油表时间，以驱动新能源汽车产业发展；各车企响应政策，明确停售燃油汽车时间，从供给侧倒逼新能源汽车发展；新能源汽车未来市场逐渐明朗。
新能源汽车助推锂电池出货量高增，年国内出货有望达GWh。锂电池下游市场主要系新能源汽车、3C数码领域、储能、小动力和电动工具。据GGII统计，年我国锂电池出货量达GWh，同比增长%；其中动力电池出货量GWh，同比增长%，占我国锂电池市场69%。预计年，我国锂电池出货量有望超GWh，同比增速超80%。预计年我国锂电池市场出货量将超GWh，未来四年复合增长率超43%。其中动力电池出货量超GWh，储能电池出货量近GWh。
储能电池起量，为锂电池第二增长极。年中国储能电池市场出货量为48GWh，同比增长%。年储能电池需求爆发，主要系全国电力储能项目大幅增多、国内外基站侧企业加大采购规模，以及分布式光伏储系统的诞生。电动工具锂电池需求爆发，国外龙企产业链转至国内。年电动工具锂电池出货量11GWh，同比增长96%，年电动工具锂电池需求爆发原因在于电动工具国际龙头企业将产业链转向中国，有线技术升级至无线使得单个电动工具电池数量增加，以及LG等国外企业战略性放弃电动工具锂电池业务。
3.2、提升电池能量密度为首要任务，中高端车型更偏好三元材料
正极材料是决定锂电池能量密度的核心关键，三元电池能量密度最高。锂电池负极材料多以石墨为主，石墨的理论克容量mAh/g。正极材料磷酸铁锂理论克容量只有mAh/g，三元材料镍钴锰（NCM）约为mAh/g。根据木桶理论，锂电池能量密度取决于正极材料，三元电池理论比容量高出磷酸铁锂64%，三元电池工作电压（3.7V）高出磷酸铁锂（3.2V）15%以上，1Ah三元电池功率高出磷酸铁锂电池功率0.5W，三元电池能量密度是磷酸铁锂电池的1.16倍。而从电芯厂生产的电池能量密度看，宁德时代NCM电池最大单体能量密度可达Wh/kg，磷酸铁锂电池单体能量密度可达Wh/kg，磷酸铁锂电池能量密度远低于三元电池，三元材料是提升锂电池能量密度最佳正极材料。
续航超KM纯电动车型搭载三元居多。纯电动车市场快速发展，KM以下及KM以上高低续航两个市场快速崛起。目前整个市场续航能力达KM已是常态，KM成为车企下一争逐市场。公里以下可采用磷酸铁锂，公里以上基本采用高镍三元。广汽埃安、比亚迪等车企均推出KM以上长续航能力的车型，大部分车型均采用三元锂电池。而磷酸铁锂因经济性、安全性、循环性能较高，在KM以下车型中搭载更多。未来三元材料仍然是新能源汽车中高端乘用车的主流技术路线。
未来市场三元电池和磷酸铁锂电池齐驱并驾。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，我国动力电池装车量.5GWh，同比增长.8%；其中磷酸铁锂电池装车量79.8GWh，同比增长.4%，占总装车量51.7%；三元电池装车量74.3GWh同比增长91.3%，占总装车量48.1%；磷酸铁锂电池装车量和占比超过三元电池。磷酸铁锂市场爆发主要系较三元材料具有更低成本、安全性更高、以及储能市场爆发等因素导致。但未来三元材料凭借能量密度高、充电速度快、续航能力比磷酸铁锂强的优势，将在高端市场上仍占据一席之地。目前三元材料可通过高镍化、高电压技术实现能量密度的提升，行业内9系超高镍材料已经量产，无钴材料也小批量生产，高镍化趋势明显，提升未来三元市场占比。
3.3、三元材料空间广阔，市场格局尚存在洗牌机会
三元正极材料市场规模持续扩大。年动力电池需求强势回暖，带动三元材料企业产能迅速释放。据ICC统计，年国内三元材料总产量为39.81万吨，同比增长89.5%。全球范围内三元材料总产量为72.97万吨，同比增长79.3%。
三元材料全球市场较为分散，国内市场集中度更高。年全球三元材料市占率前三分别为LG化学、容百科技、Ecopro，CR3仅24%，CR5仅38%。而我国三元正极材料市占率前三分别为容百科技、当升科技、天津巴莫，CR3为38%，CR5为55%。对比国内外竞争格局①相较于全球，我国三元材料市场较为集中；②我国三元材料年CR5较年提升12%，国内市场竞争格局改善；③无论全球还是国内市场，都未出现绝对领先的企业。
四、公司为高电压三元材料行业翘楚，迎来成长拐点
4.1、高能量密度是电池材料核心发展方向之一
增加续航里程为首要诉求，主要依靠提升动力电池能量密度。能量密度是指电池平均单位体积或质量所释放出的电能，因此分为重量能量密度和体积能量密度两个维度：电池重量能量密度（Wh/kg）=电池容量（mAh）×放电平台(U)/重量（kg）。电池体积能量密度（Wh/L）=电池容量（mAh）×放电平台(U)/体积（L）化学体系变革、电芯减重或增大尺寸、系统创新为目前提升能量密度的三种方式。从公示可以看出，提升电池能量密度的方式有三种方式，第一是化学体系变革，改变电池电芯材料，提升材料克容量和平台电压；第二是通过降低电芯非活性物质的质量，或增大电芯尺寸以提高活性材料空间利用率；第三是系统创新，降低系统结构件的质量，优化电芯的成组结构，以提高电池包成组效率，主要以宁德时代CTP、CTC技术和比亚迪刀片技术为主。
纯电动车领域提高能量密度可走高压、高镍路线。由于与负极材料石墨的理论克容量为mAh/g，远超正极材料，根据木桶理论，当前锂离子电池的能量密度下限取决于正极材料。正极材料企业提升电芯能量密度，主要走第一种路线，包括①提升电池充电电压，高电压下能量密度提升；②通过改变现有化学体系中元素的配比等来提高克容量，主要是提升三元材料Ni含量；③选择理论克容量更高的新材料，目前以富锂锰基为主，但由于富锂锰基循环性能差，目前尚未商业应用。在纯电动车领域，三元材料的高电压化、高镍化已成发展趋势。
4.1.1、高镍化为行业发展一大主流，公司高镍和超高镍均有布局
高镍化是三元材料发展趋势之一。三元材料，主要是指以镍（Ni）盐、钴（Co）盐、锰（Mn）盐为原料制成的三元复合材料，分子式为Li（NiaCobMnc）O2，其中a+b+c=1。也有用镍钴铝为原料制成NCA三元正极，但用的不多，特斯拉部分电池采用该种正极。按照三种元素的比例命名为三元5系（NCM）、三元6系（NCM）、三元8系（NCM），能量密度会随着镍含量的提高而提升。通常把5系、6系称之为普通三元，8系及以上称之为高镍三元。
高镍三元相比于常规三元的优势主要体现在：（1）能量密度更高，相比常规三元有20%以上的提升：在三元材料中，镍是主要的电化学活性元素，锰对材料的结构稳定性和热稳定性提供保证，钴元素可降低材料电化学极化和提高循环特性。提高镍的比例可以使得电池可反应电子数增多，从而提升电池能量密度。8系的电芯能量密度可达到wh/kg，系统能量密度wh/kg，相比5系三元有21.68%+提升。更高能量密度的电池可以支持更长续航里程，对于缓解新能源车的里程焦虑具有重要意义。
（2）减少贵金属钴的用量，有利于电池降本：从地球资源禀赋来看，镍资源储量是钴的20倍，资源更为丰富。根据鑫椤锂电22年7月底的数据，硫酸钴/硫酸镍/硫酸锰的单吨价格分别为6.33/3.6/0.76万元。因此，随着三元材料中镍用量的升高、钴用量的降低，可减少贵金属钴的使用量，对电池的降本有较大帮助。
高镍三元工艺复杂，具有较高的技术壁垒。和中低镍产品相比，高镍三元不仅需要掺杂包覆等技术进行改性，还需要在氧气气氛下煅烧，对于生产环境的湿度控制、设备的耐腐蚀性和自动化水平提出了更严苛的要求。以较低的综合成本实现高镍大规模量产也是行业壁垒之一。因此，高镍三元的技术门槛更高，行业玩家更少。从制备工艺来看，三元正极材料主要通过烧结法制备，在获得中间产物三元前驱体后，通过添加锂盐（常规三元采用碳酸锂，高镍三元采用氢氧化锂），经过混料装钵、烧结、粉碎、筛分、除铁等步骤，制成三元正极成品。
高镍三元正极工序相较常规5系、6系三元更加复杂，主要体现在：烧结过程要求更高，锂盐采用氢氧化锂。由于高镍三元在烧结过程中要求锂盐与三元前驱体更均匀、充分的混合，从而减少表面锂残留，提升材料的放电比容量，因此要求烧结温度不宜过高。而单水氢氧化锂的熔点仅为℃，低于碳酸锂的℃，更适合作为高镍三元的原材料。烧结时对环境更为敏感，气体采用氧气。高镍三元在烧结时对环境湿度和CO2更加敏感，表面碱性高；使用氧气烧结能提高Ni2+/Li+阳离子混排的结构稳定性。表面残余物清洁要求更高，需增加洗涤干燥步骤。高镍三元相较常规三元，表面残余锂和碱性氧化物增加，会对电化学性能增加不可逆的容量损失，同时降低循环性能，因此需要通过水洗和干燥步骤来去除表面残余锂和碱性氧化物。
公司高镍产品指标行业领跑，生产核心关键已突破。公司年实现Ni8系多晶及单晶产品量产，其比容量及首次效率等均名列行业前茅。后公司制备出球形及单晶Ni9系NCM三元材料，比目前市场上的Ni8系产品的容量更高、钴含量更低，并保持较好的循环、产气、内阻特性，目前正处于小批量供货阶段。
4.1.2、高电压三元是公司拳头产品，技术领先、客户优质、产销迎来快速放量
高电压与高镍最终目标均为提升能量密度。提升正极材料能量密度的主要技术路径为高电压化和高镍化，且两者最终目标均是提高电芯的能量密度。技术路径并不能改变材料的理论克容量，三元材料理论克容量基本在-mAh/g之间。
高电压路线通过提升电池充电截止电压使得正极材料脱出更多的锂离子，从而提升能量密度与克比容量，且能量密度增幅高于克比容量。行业内常规电压通常为4.2V、4.25V，高电压化材料是指充电截至电压高于4.35V（含）下能发挥出较好电化学性能的正极材料。目前将Ni6系三元材料充电电压，从4.25V提升至4.4V，其实际克比容量从mAh/g提升至mAh/g，增幅8.3%，实际能量密度由.6Wh/kg提升至.13Wh/kg，增幅9.8%，增幅大于实际克比容量的增幅。当Ni6系三元材料充电电压提升至4.5V时，实际能量密度可提升至.6Wh/kg，增幅14.6%。充电截至电压越高，实际能量密度提升越大。
高电压Ni6的能量密度可与Ni8媲美。4.4V电压下的Ni6系三元材料其实际能量密度达.15Wh/kg，可与充电电压4.2V的Ni8系典型产品.32Wh/kg基本持平；而4.45电压下的Ni6系三元材料其能量密度预计达.6Wh/kg，已超过4.2V下的Ni8系产品，可与4.25下Ni8系三元材料比肩。
同能量密度下，高压技术较高镍成本更低。在同等能量密度下，Ni6系降低镍钴等相对稀有金属的使用；且由于Ni8系要求烧结温度不宜过高，须使用氢氧化锂，而高压三元可使用碳酸锂作为原材料；加之Ni8系生产工艺更加复杂，工艺成本更高；在满足下游新能源汽车高续航、高安全性需求下，高压Ni6系较高镍Ni8系性价比优势明显。中镍高电压较高镍安全性更高。目前行业内针对高电压一般使用单晶材料。由于传统多晶三元内部存在大量晶界，所以早循环过程中易容易出现晶界开裂、颗粒破碎等现象，造成电池阻抗明显上升。而单晶材料内部没有晶界，具备更高的结晶度、层状稳定性及各向异性表现，使单晶安全性能更好。且中镍三元镍含量相对较低，所以中镍高电压三元材料相较于高镍材料安全性更高。
中创新航主打高电压三元，宁德时代已实现km内乘用车上大规模使用，高电压趋势显著。高电压三元电池是中创新航动力电池主要产品之一，年在全球率先采用高电压技术量产模组电池，并安装在广汽埃安的Aion-LX车型上，Aion-LX成为国内首款续航里程超km的SUV电动车型之一。在年，宁德时代开始在新能源主流车型中推广应用单晶高电压5系电池，如与荣威、吉利、蔚来汽车合作的电池产品，都是采用中镍单晶5系电池；年已实现高电压三元产品在km续航以内的乘用车上大规模应用。公司主打高电压Ni5、Ni6系产品。公司年实现4.3V高压Ni3系单晶三元材料的规模化生产，后推出Ni5系、Ni6系单晶三元材料，年公司新开发出的新款高电压6系三元材料性能超高镍8系，年实现批量供应。
公司新型高电压Ni6系助力车企实现公里续航。年，中创新航采用公司的高电压Ni5系材料量产模组电池，配套应用在广汽埃安Aion-LX，助力其成为国内首款续航里程超过公里的SUV电动车型之一；年，广汽Aion品牌使用公司的高电压Ni5系材料通过了三元电池针刺试验，成为国内目前仅有的2家公布三元电池针刺试验合格的汽车品牌之一。年，公司新款高电压6系三元材料已成功应用到续航里程超过公里的电动车上，实现续航里程大幅跨越。
高电压三元占比约80%，新款高电压Ni6系将成为下一业绩增长极。目前公司以4.35V及以上高压Ni5系、高电压Ni6系三元材料为主，年高压三元实现营收31.86亿元，占比79.19%；Q1实现营收16.26亿元，占比提高达81.14%。公司新款高电压Ni6系未来六个月预计出货达0.5万吨，随着之后规模量产，公司高电压三元营收及占比将持续提升。
高电压三元进入壁垒高，公司竞争优势强。高电压三元虽能显著提升材料能量密度，但4.4V及以上电压下，三元材料将面临着晶体结构稳定性、相变、界面副反应、释氧等一系列挑战，使得材料开发具备极高的技术壁垒。
高电压三元材料生产难点：与高压钴酸锂类似，由于要耐受更高的电压，三元材料自身体相结构和界面保护需要做到精细化设计以对抗高电压下的结构劣化和界面副反应。高压钴酸锂技术可迁移，公司竞争优势显著：与高压钴酸锂类似，主要以元素掺杂和表面包覆为主。公司在高压钴酸锂技术上持续走在行业前端，对二者技术理解更加透彻。且高电压核心技术在于添加剂，母公司厦门钨业对钨和稀土元素研究更加透彻，在不同元素的掺杂和包覆技术上，公司拥有天然优势。其他公司切入进来，面临数据经验缺乏、元素掺杂与包覆两大技术突破等壁垒，均需要时间沉淀；目前行业内高电压三元还未未起量，公司已实现高电压三元材料产能布局，待产能落地，公司业绩有望高增。
公司高电压三元材料性能已超中高镍三元材料。以容百科技三元材料为例，公司高电压Ni5系产品与容百科技NCM对比，公司Ni5系克比容量达mAh/g，首次效率超88%，而容百科技NCM克比容量超mAh/g，首次效率超87%；公司高电压Ni6系产品与容百科技NCM对比，公司Ni6系克比容量超mAh/g，而容百科技NCM克比容量超mAh/g，二者的首次效率持平超87%。
4.1.3、混动领域主打高功率三元，已进松下、宝马等国际车企供应链
混动/插混车追求高功率型电池。混合动力汽车指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆。HEV是指同时利用传统汽车的内燃机与纯电动汽车的电机进行混合驱动，但无法无法使用外部电源为动力电池充电；而PHEV插混汽车在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，发动机会参与到驱动或者发电环节，可以使用外部电源为动力电池充电，所以相对纯电动汽车，混动汽车（HEV）采用的是功率型电池，插混汽车（PHEV）采用能量兼功率型电池，均追求电池的瞬间功率，需要的是更具瞬间爆发力的正极材料。
混动市场多电池技术路线共存，三元材料赢在低温、功率密度优势。市场多种技术路线并存，混动汽车（HEV）领域，本田应用三元锂电池，丰田坚持镍氢电池路线；随着比亚迪超混系列车型上市，刀片式磷酸铁锂电池开始在插混汽车上应用。三元锂电池、镍氢电池、磷酸铁锂电池各自具有不同优势，分别适用于不同的混动架构。三元锂电池能量密度高、功率密度高，相对磷酸铁锂低温性能好，但成本也较高；磷酸铁锂电池成本低，稳定性好，但低温下放电性能相对较差、能量密度次之；镍氢电池环保、可靠性更高、充放电倍率高，但能量密度较前二者差。所以未来，不同体系的电池技术仍将长期共存。
针对混动市场，需开发专门的高功率三元材料。混动汽车按电动机介入程度可以分为48V轻混、HEV和PHEV。48V轻混要带动更大功率的车载系统，HEV要进行混合驱动，均对正极材料功率要求较高；PHEV因为同时具有燃油和电动两个系统，整车对电池的重量、体积要求更高；所以三元电池更适合混动汽车，一般BEV用的高能量密度三元材料无法实现高功率、高倍率性能，故需要针对48V、HEV车型开发专门的高功率三元材料。三元材料可通过细化其一次晶粒、提升比表面积、缩小粒径等技术路线实现高功率、高倍率性能。
插混汽车销量高涨，带动高功率三元需求提升。由于三元锂电池在低温、功率密度等领域有一定优势，在插混和混动汽车上均有较广泛应用。年一季度，全国新能源插电混合动力汽车销量达24.84万辆，同比增长%，环比增长4%；新能源混动汽车销量高增，主要系年锂价大幅上涨，纯动力汽车受价格冲击影响大，上调售价，混动车由于用电池较少，成本冲击相对不大，预计会有比较大的增量，相应高功率三元材料需求增加较多。
在48V轻混和HEV领域，高功率三元材料占据主要市场空间。48V轻混系统技术不断成熟，戴姆勒、大众、宝马、奥迪、吉利、一汽、长城等国内外多家整车企业研发出了使用48V电池系统的车型。据GGII预计，国内市场在年将会有超过万辆汽车装载48V系统，约占当年乘用车销量的6%左右，到年则有万辆搭载48V轻混系统车型上路。公司是第一家量产混动汽车三元材料，是行业内少数生产高功率三元材料的企业。公司早在年开发并规模化量产了中国第一款用于混动汽车动力电池的三元材料，批量供货日本松下；同年设计开发国内首款PHEV用三元材料，向宝马汽车供货。对比同行三元材料主要技术路线，公司是行业内少数生产高功率三元材料的企业。公司已持续设计开发多款Ni3系和Ni5系高功率三元材料，适用于48V轻混、HEV、PHEV等车型。
高功率三元材料率先进入宝马供应链。在混动汽车领域，公司高功率NCM三元材料是行业内最早进入日本、德国等世界知名车企供应链的正极材料企业之一。公司年批量出口到日本松下，同年开发的国内首款PHEV用三元材料，用于宁德时代的动力电池，向宝马汽车供货。
4.2、大幅扩产正极材料，现有产能及规划产能达39.5万吨
大幅扩产三元材料与磷酸铁锂，现有产能及规划产能总达39.5万吨。其中预计钴酸锂产能4.5万吨，三元产能24万吨，磷酸铁锂产能10万吨，镍钴原材料回收可达1万吨。
截至年底，预计公司钴酸锂产能达4.5万吨，短期无扩产计划。公司三元材料生产基地以海璟基地、宁德基地、雅安基地为主。磷酸铁锂及镍钴回收以雅安基地为主。宁德厦钨：合计规划9.5万吨产能，主要生产车用高性能三元材料。已有2.5万吨，在建7万吨。海璟基地一期：产能1万吨，已投产使用，主要生产高性能三元材料。海璟基地二期：产能1万吨，预计22H2投产。海璟基地三期：产能2万吨，22年中已投产。海璟基地9号车间：产能3万吨，预计年9月投产，主要生产高性能三元材料。海璟基地综合车间：产能1.5万吨，预计23H2投产，生产高性能三元正极材料。雅安基地：总计规划10万吨磷酸铁锂、6万吨三元材料产能；3万吨磷酸铁锂预计年投产，2万吨三元材料及1万吨镍钴回收预计年投产。
4.3、深度绑定中航锂电等优质客户，下游客户需求高增拉动公司产销两旺
下游客户多为头部电池企业。在动力锂电池领域，公司与中创新航、松下、比亚迪、宁德时代及国轩高科等知名电池企业建立了稳定的合作关系，但公司三元业务属于扩张期，将持续拓展优质客户。公司钴酸锂部分客户在消费和动力电池均有布局，公司有望将钴酸锂客户迁移至三元业务和磷酸铁锂业务。
4.3.1、中创新航：IPO上市或打开高电压电池市场
公司与中创新航自年开始合作，年开始向中创新航大规模供货，销售总额达6.19亿元，占比达8.87%；年销售额6.34亿元，占比达7.93%。中创新航装机量增速超百，市占率提升至国内第三。中创新航是全球领先的新能源科技企业，主营动力电池和储能电池。据据动力电池联盟数据，年中创新航以0.72GWh装机量国内排名第九，年中创新航以9.1GWh装机量，在国内排名第三，排名大幅提升；-年中创新航装机量复合增长率达%，公司成长速度较快。其中年三元动力电池装机7.68GWh，占三元装机整体市场的比例达到10.4%，中创新航国内三元动力装机力压比亚迪成为第二。-年，中创新航是中国前十大动力电池企业中唯一一家每年同比增长率超过%的企业。
客户群体丰富，深度绑定广汽埃安和小鹏。据GGII披露，中创新航国内客户群体丰富，是广汽乘用车、长安汽车的核心供应商，后相继纳入上通五、零跑汽车、小鹏汽车、广汽丰田、吉利汽车、东风汽车等乘用车客户，为其动力电池装机电量需求攀升奠定基础。中创新航深度绑定国内自主品牌，年，广汽埃安全年销量超12万台，为中创新航装机量贡献已超出75%；中创新航已获小鹏汽车全系车型定点，并实现了对小鹏P5/P7量产车型的动力电池配套。在国际客户开拓上，中创新航已通过了Smart的量产定点，并开始广本、广丰配套电池的批量供货。
高电压三元电池是中创新航主打产品。高电压三元电池是中创新航动力电池主要产品之一，产品质量较好，通过中国汽车技术研究中心有限公司的针刺和热扩散试验。中创新航年在全球率先采用高电压技术量产模组电池，并安装在广汽埃安的AionLX车型上，Aion-LX成为国内首款续航里程超km的SUV电动车型之一。公司目前开发出kWh电池，能量密度为Wh/kg，属业内首创。未来随着中创新航IPO上市，高电压三元材料或被
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