在中国市场的带动下，汽车业界的纯电动化进程似乎要远比许多传统巨头们预期的要猛烈和快速许多。这也导致了包括：丰田、本田等一系列在电动车战略上稍显保守的日企开始加速调整自身的纯电战略布局。
继本田中国在年10月公布针对中国市场的电动化战略后。今年1月，本田技研工业株式会社又宣布与索尼集团宣布达成战略联盟协议，两家日本企业将面向移动出行和服务领域合资成立一家全新公司。新公司将于年内正式成立，主要业务包括：共同开发和销售高附加值的纯电动汽车，并同时提供商业化的出行服务。
面对未来的新能源市场，本田从最开始押宝氢燃料电池车市场，到放弃氢燃料电池乘用车的研发，再到宣布与索尼合作造车。本田超纯电动车市场的积极转向已表明了其态度，而然这些还远远不够。
数据显示，今年3月，特斯拉ModelY以辆，同比大涨.4%的销量成绩，登顶中国SUV销量排行榜冠军宝座。作为中国车市竞争最激烈的细分市场，原本的SUV市场一直是哈弗H6、长安CS75以及本田CR-V三强争霸的局面。但随着年中国纯电动车销量迎来爆发，SUV车市也开始变天。特斯拉ModelY再破销量纪录的事实表明——中国消费者拥抱纯电动车的速度或将超过所有传统汽车巨头们的预期。同时，比亚迪宣布停止燃油车销售，也是建立在其对新能源市场的未来更有信心的预期之上。
面对大势，本田也在不断的调整电动化战略布局。作为本田技研工业株式会社的新领军人，取缔役兼代表执行役社长三部敏宏一直都是本田内部积极拥抱电动化的代表之一。因此，在宣布与索尼合作之后，本田又于4月12日宣布了面向全球纯电动车市场的全新战略布局。从针对中国市场布局，到谋划全球市场，本田的电机终于全力开动了。
根据本田的新战略规划，未来10年内将投入8万亿日元用于研发，并在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元，加快电动化进程。至年，本田计划在全球市场推出30款纯电汽车，纯电动车的年产量计划超过万辆。此外，本田还将投资约亿日元开展全固态电池示范生产线，并计划于年春季启动。
除了会寻求自主生产固态电池，本田还宣布将与老伙伴通用汽车（GM）合作生产纯电动汽车产品，并采购通用汽车“Ultium平台”的奥特能电池。本田之所以决定采购通用的奥特能电池，主要看重其成本和性能上的优势。
随着近年来以来锂、钴等电池原材料的大幅上涨，不少纯电动车生产厂家都受迫于成本压力而上调售价，中国市场的纯电车也迎来了集体涨价潮。对于纯电动车的普及，本田认为最关键的还是售价。因此，奥特能电池成为了本田的最佳选择之一。
相比目前主流的NCM三元锂电池，通用汽车的奥特能电池为NCMA四元锂电池，通过在正极材料镍钴锰的基础上加入了铝，并大幅降低了钴的含量。新的正极材料配方在保证电池组性能的同时，使得制造成本大降，采用奥特能电池的纯电动车无疑更具价格优势。而本田寻求自主生产固态电池则是为了提升纯电动车的续航与效率。
在北美市场与通用汽车合作生产纯电动车，本田还将在中国市场加强与宁德时代的合作。目前，采用本田全新纯电动架构——e:NArchitecture架构打造的纯电动SUV，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP“极湃”都已对外亮相。其中，东风本田e:NS1还开启了预售。作为本田针对中国电动车市场的起点，e:NArchitecture架构将从电动性能到软件层面为本田的纯电动产品带来革新。这也完全符合本田纯电动战略的发展规划。
在具体的纯电动车产品投放上，面向北美市场，本田将与通用汽车合作在年推出两款纯电动SUV。其中，本田品牌的新款纯电SUV将命名为“Prologue”。宣布退出中国市场的讴歌Acura也将同步推出一款纯电动SUV。未来不排除讴歌以纯电动汽车品牌的身份重返中国。
面向中国市场，至年，本田将至少推出10款纯电动汽车。其中，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP是率先落地的两款产品。随后，本田在华的纯电动产品线将逐步覆盖紧凑级、中型以及运动型市场。另外，根据所推出产品的定位不同，e:NArchitecture架构还将细分为e:NArchitectureW和e:NArchitectureF两大平台。其中，e:NArchitectureW将用于后驱和四驱纯电动车型的开发；e:NArchitectureF则是前驱车平台。
随着近期日系三大巨头——丰田、本田、日产在纯电动车市场的频繁动作，纯电动车时代或将比任何人预期的都要更早到来。
-推荐阅读-
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇