“加油声”不断，可以用来形容3月17日国内各大加油站的现状，油价“破9”的背后是广大车主对于油价的敏感，这般加油时的等待、焦急可不比新能源车在节假日高速上排队充电时的窘迫强多少。不过和油价一起上涨的，还有锂、钴、镍等电池原材料，在特斯拉官宣部分车型涨价之后，各大车企也坐不住了，要将上涨的成本分摊给车主。在这样的现况之下，无论是油车还是新能源车的用车成本都无一幸免地面临上涨，无疑这与新能源降价的大趋势是相悖的，所以怎么样才能少花点冤枉钱，那大概是花最少的钱即最省钱。
聊新能源本不该开油价的玩笑，只不过九元一升的售价，可能还是要比不少一杯毫升的奶茶要便宜，只不过油是生活必需品，奶茶却可以不喝。回到如何省钱的话题上来，个人拙见买辆纯电微型车是最划算的，我们以2月份共销售出超过2.6万辆的上汽通用五菱宏光MINIEV举例。五菱宏光MINIEV几万块的售价，如何应对原料涨价的？让消费者承担一部分，因此涨价元。那么涨价两千元到底多不多？
简单的逻辑是，越贵的车涨得越多，如此便宜的五菱宏光MINIEV理应涨价更少，相比比亚迪宋PLUSDM-i全系上涨元，其中宋PLUSDM-i最低配车型的磷酸铁锂电池能量为8.3千瓦时，而宏光MINIEV的磷酸铁锂电池容量最低为9.3千瓦时。简单对比不难看出宏光MINIEV上涨元是合理的。
那么原材料涨了多少呢？电池原料中的重要一环碳酸锂已经从年的5万元/吨涨到了50万元/吨，粗略计算每2千瓦时电池大概需要1千克的碳酸锂，也就相当于10千瓦电池的碳酸锂上涨2元。这还只算了碳酸锂的价格，镍的压力则更大，即使不计成本，仅凭俄罗斯是全球第三大镍生产国，占全球一级镍产能的22%，那么如果俄罗斯镍产量出现断供，将不仅仅是涨价的问题。
当然，五菱宏光MINIEV的电池规格是不能和比亚迪的刀片电池相提并论，即使是电池容量相同，比亚迪对于成本的控制更占优势，我们也不能说宏光MINIEV涨价的两千块就算涨得多了，再结合以前曝光出的宏光MINIEV单车利润仅79元，很难说宏光MINIEV是来占市场、赚积分还是来盈利的。特别是对于纯电微型车来说，如果没有了价格优势，那么像宏光MINIEV又还有多少存在的意义呢？所以对于消费者来说，在眼下的情况之下，价格相对便宜的纯电微型车或许是代步的首选，一方面是相对投入少、因此被迫涨价的也少，另一方面是油价、电池原料都涨的，短时间内很难恢复，但是未来大的趋势是肯定会恢复平稳、降价的。
