不日，丰田示意其马上推出的混杂动力版普锐斯Prime将会采纳锂电池。此前，丰田就告诉将摒弃对其旗下大部份混杂动力车型利用镍氢电池。这些动静都进一步证明了此前在混动畛域辩论走镍氢线路的丰田确切更改了电池技能线路，并已投入到锂电池技能的研发和运用中。
与锂电池比拟，镍氢电池的能量密度并不占上风。以年丰田推出的第三代普锐斯所搭载的镍氢电池为例，这款镍氢电池电容量惟有1.3kWh，分量却抵达53.3kg，能量密度仅为24.4Wh/kg，电池容量只可供给不到10千米的纯电动行驶。而同期间通用推出的通用VOLT混杂动力汽车所采纳的锂电池，电池容量为16kWh，分量为.4kg，能量密度可达88.2Wh/kg，两者能量密度出入近4倍。
以是，即使丰田还赓续采纳镍氢电池，其产物只可逗留在中度混杂动力阶段，抵达短期低沉油耗的方针。但就当前的寰球动力进展场合来看，节能减排是全国列国联合竭力的方向，纯电动汽车是将来汽车的合流进展方位之一，丰田想要涉足纯电动汽车畛域，就须要摒弃镍氢电池线路，采纳体积更小、分量更轻、续航才力更强的锂电池，
但这并不象征着镍氢电池在新动力汽车进展的道路上曾经走头无路。镍氢电池由于具备平安性高、大功率充放电、温度利用畛域广、对处境友情等特色，且技能较为老练，很多企业将镍氢动力电池做为中心临盆研发项目。
历经五年的研发实验，淄博国利新电源科技有限公司独创出一款电容型镍氢动力电池。这款电容型镍氢动力电池经过工艺和摆设革新，采纳贮氢合金与碳等材料以非对称的方法贯串，具备“平安、耐寒、快充、寿命长、环保可回收”五大功能个性。实习声明，一台装置Ah电容型镍氢动力电池的纯电动乘用车，在零下36℃到零下25℃的处境下放置20小时，一次充电后可行驶千米。而这款电容型镍氢电池充电速率极快，慢充1.5小时左右便可充足，快充10分钟可保证车辆行驶50千米以上。当前山东省淄博市已有百余辆纯电动公交车搭载了这款动力电池，部份纯电动公交车已胜利运转百万千米。
未几前，极致动力科技(天津)有限公司也研发出一款镍氢动力电池，固然这款镍氢电池在能量密度上尚未获得冲破，然则在平安性和充电才力方面均优于锂电池。据讲解，这款镍氢电池在常温状况下，充电一次只需3-5分钟，在40-60℃高温前提下，充电也仅需6-10分钟。
镍氢电池是当前混杂动力汽车所用的电池编制中独一被本质考证并被也许完成贸易化、和范围化的电池编制，其在混杂动力商场面占份额极大。由于在处境友情方面优于保守燃油汽车，混杂动力汽车财产已成为国度中心培养的计策新兴财产之一。但由于镍氢电池代价偏高，采纳镍氢电池的混杂动力汽车与保守燃油车比拟，售价要超过很多，是以惟有低沉电池和整车成本，才干获得商场上风。
11月8日，科力远与丰田等公司合伙创建的科力美汽车动力电池有限公司(下列简称科力美)在江苏常熟正式投产。科力美所临盆的镍氢动力电池要紧用于配套一汽丰田、广汽丰田等国产混杂动力汽车。项目悉数投产后每年可临盆11万套镍氢电池，当前年产量已逼近10万套。科力美镍氢电池的范围化临盆将有益于低沉国产镍氢混杂动力汽车的整车成本，增多此类汽车的商场拥有率。
赢合科技首条镍氢动力电池整线主动化摆设也于上月在赢合惠州财产园正式下线，据相识，这是国内首条镍氢动力电池整线主动化摆设，对增进我国镍氢电池财产进展，升高国内产物品质程度起着主动影响。
其余，鹏辉动力、期间万恒、春兰股分、厦门钨业、安乐科技、中炬高新等企业在镍氢电池的临盆及研发上，也投入了很大的精神。
镍氢电池是二十世纪九十年月进展起来的一种新式绿色电池，在筹办“镍氢电池财产化”项方针鞭策下，我国镍氢电池财产才慢慢进展起来。电池华夏网觉得，在镍氢电池畛域，我国具备稀土资本上风，在技能上也正日益老练。国度在支撑新动力汽车财产进展方面，也把镍氢动力电池当做中心扶助方向，镍氢电池行业正处于绿色进展阶段。同锂电池相同，镍氢电池做为二次电池，在新动力汽车、储能等明净动力畛域仍具备庞大进展潜力。（泉源：电池华夏网）
点击左下角“浏览原文”，观察详细实质。
保举浏览·动力电池“服役”，由谁出场接盘？
·动力电池后商场何如走出“先进展、后浑浊、再处置”的老路？
预览时标签不行点收录于合集#个