日本研发的电池，容量超普通8倍，真的超越中国电池了吗
日本作为能源极度匮乏的小国，对各种能源的渴望都非常迫切，尤其现在日本的新能源汽车的研发，在世界范围都享有一定知名度，日本又研发最强电池，续航能力非常强大，容量超过普通电池的8倍，这款电池真的能超越中国电池了吗？
实际上，锂电池包括一种电池就是锂硫电池，也是日本研发的这款所谓最强的电池，是一种使用硫作为电池正极物质，锂作为电池负极的电池，主要的研发目的，是应用到汽车上，新能源汽车对于日本来说，是制造业中很重要的一个项目，而且日本寄托希望于新兴的能源项目，推动日本经济的发展能持续提升。
但是在实际的生产中，这种电池的所需用到的，主要成分之一的硫很难提取，虽然单质硫在全世界范围的储量很多，而且价格也不高，取材会很充足，但是这种材料从科研角度来看，比容量和电池能量高，对环境保护很有帮助，因为没有污染！
如果作为电池使用，确实很有前景，这种停留在理论上的认识，是优点很多，但是在加工时，这种电池很难做到稳定质量和保持量产。
而且精密加工正极的小零件工艺要求非常高，还有硫电极在工作充电，或者是电池放电过程中，反应都很复杂，甚至在几年前，关于这种电池研究时，对于放电和充电时，电池反应产生的中间物质，都没有明确的科研认识，可见这种电池的生产控制还不够稳定，对于需要的工艺难度很大，技术要求非常高。
在这种情况下，也很难实现工厂的量产，还因为硫的原因导致成本提高，电池的造价也会提高很多，如果电池生产出来以后，因为成本高也因为价格太贵，应用范围无法推广开来，那研发所谓的强电池，也没有什么实际的意义。
另外一个情况，日本研发的这款电池虽然在实验室里获得了不错的数据，但是有很多现实的问题还很难解决，从实验室走出来，进行量产的话，是面临非常大的困难，而且很难进行，这是因为，锂硫电池的硫很难处理，单质硫导电效果不理想，硫的电阻很大，放电会导致体积彭大，电池容量反而会减少了。
日本宣传说锂硫电池能够是锂电池的8倍电量，这个说法不是很现实的，至少走出实验室后的生产，很难达到这个质量，甚至很难实现。
锂硫电池就算在实验室里表现不俗，但是作为容量很大的电池，前景非常可观，真正用于市场应用和普及，还是面临非常多的问题要去完美解决才可以，但是这个漫长的过程，并非一朝一夕能够做到的。
再有一点，对于生产这种锂硫电池的话，成本确实很高昂，如果安装到新能源汽车上，势必会造成整辆车子的价格都要升高，所以对于无法大范围使用的电池，就算真的能达到八倍的电量，又有什么市场价值呢，如果和燃油车一样的价格，或者接近燃油车的使用成本，那么消费者也不会对这款电池有很优选的必要了。
其实日本的新能源方面，已经在生产的氢能源应用到了汽车上，还是很不错的，而且也发展出专利技术，在这块领域日本已经走得比较远，而且还在不断研发更新的能源应用，在对于能源开发和升级方面，日本的追求是永无止境的，这也是日本目前还不愿意放弃锂硫电池的原因。
如果日本真的研究成功锂硫电池，真的超越了中国电池吗？我国的电动汽车，目前已经取得了一定的技术效果，水平也在日益提高，在日本目前宣称的锂硫电池对比下，真能超过我国吗？
我国目前的汽车用电池，主要有锂电池和镍氢电池，锂离子动力电池现在发展得很有成效，能够达到充电一次续航超过公里，而且循环使用超过千次，我国一辆燃油车开10年，要使用燃油费在8万元左右，如果一辆国生产的锂电池汽车使用十年，需要用电费在1万元左右。
现在生产技术的提高，对于锂电池的生产工艺和产量，因为成本都降幅很多，造价低到几乎和镍氢电池相近。
而且大容量电池还在继续进展中，我国的锂电池汽车也在越发完善和成熟，当然现在锂电池面临的问题就是使用十年左右需要更换一组电池，如果到时能有成本低的电池组更换，就不用像目前这样几乎换了电池后，和燃油车的费用几乎一样的情况了。
那么日本的电池虽然在研发中取得了不错的数据，但是面对量产和上市还道路漫长，说超过我国的电池，还是为时尚早，不能下定论，而我国的汽车用电池，已经有了很大的突破，并成为世界最大锂电池生产制造基地，并且新的目标还在快马加鞭的研发中，也许谁先有更好的突破，不过显然我们的胜算更大一些。
飞机为什么要在万米高空飞行，飞低点不是更省油、更安全吗？
先进技术！中国南水北调的水泵究竟有多大？可以调水亿立方米
建设一座风力发电机需要花多少钱？一天能发多少电，多久能回本
