去年12月以来碳酸锂价格开启第三轮上涨，近两周电碳价格快速从25万/吨上行突破30万/吨关口，1月5日、6日单日涨幅分别达到万及元，带动包括氢氧化锂及金属锂价格同样快速上涨。
以房地产为首的基建类标的也表现突出，这不，周二我才刚提起地产话题！没看过的伙伴们给我重温呀！
对此，我也收集了相关的一些券商观点：
中信证券认为，年全球锂新增供应可以满足下游需求增长，不会成为电动车产业发展的硬性制约。预计锂板块的配置逻辑将从“涨价”转向“业绩”，后者将成为板块的触发因素和主要上涨动力。
华安证券表示，新能源汽车市场维持高景气局面，带动锂市场需求持续扩张，而锂矿和锂盐供应偏紧局面难改，锂价仍存上涨空间。
今天我就跟大家讲讲“锂”
锂是“动力电池之王”？
虽然钠离子电池、铝离子电池等用其他金属做的电池最近层出不穷，但都无法撼动锂电池的C位。
电池真的非“锂”莫属吗？
LiCO、LiFePO、LiOH傻傻分不清，被化学支配的恐惧。没事！我锂电池小课堂投资不迷茫！
为什么锂最适合做电池的材料？
虽然不想让大家翻开化学课本，但这答案就藏在元素周期表里，车用动力电池作为能量的载体，最重要的指标就是能量密度，即能否以尽可能小的体积和重量存储和搬运尽可能多的能量。对应到化学元素上，前者取决于原子质量大小，后者取决于能释放电子数的多少。
如何做出高能量密度的电池？
STEP1
选择元素原子质量小的！
元素周期表排名越靠前
元素质量越小
前三排都可以考虑
STEP2
这个元素要容易释放出电子
即“金属性”的强弱
元素周期表上越往左下
元素一般金属性越强
STEP3
原子中包含的电子
最好尽可能多地参与释放
例如氢原子只有1个电子，所以氢电池%的电子都参与了工作；锂原子有3个电子，内层2个，外层1个，只有最外层的1个电子能够释放，参与率为1/3；而锌一共有30个电子，最外层只有2个电子，参与率只有1/15，所以不适合作为电池材料。
这样排除下来，能做电池的元素只有氢、锂、铍、钠、镁、铝等寥寥数种。
氢元素是自然界最好的能量载体，所以氢燃料电池的研究一直方兴未艾，但目前制运氢成本高企仍是制约氢能汽车发展的因素；铍在自然界中的储量过于稀少，无法大量应用到电池上；在剩下的元素中，锂是我们能找到最理想的答案。
虽然随着今年锂价的高企，相关企业和研究机构纷纷研究钠离子电池、镁离子电池、铝离子电池等作为相对廉价的替代品，但目前技术上还有很多问题需要解决，锂离子电池的技术也在不断进化，短期内锂电池的“王者地位”还无法撼动。
锂在电池中做什么用途？
动力电池的结构可以拆分为四大材料：正极、负极、电解液、隔膜。而锂通常以金属氧化物的形式，被用在正极材料里。（极少数有用锂做负极的，不过在锂负极一侧容易形成锂枝晶，锂枝晶容易穿透隔膜与正极接触导致内短路）
而锂金属的各种氧化物中，又主要以氢氧化锂和碳酸锂具有较高战略地位。目前碳酸锂主要用于生产磷酸铁锂和三元材料中的中低镍正极材料上，而氢氧化锂主要用于生产三元材料中的高镍正极材料。
磷酸铁锂电池和三元电池哪个更好？
新能源车用的锂电池主要有两大类别：磷酸铁锂电池和三元电池。
三元锂电池是主要以镍钴锰酸锂化合物为正极材料的电池，而磷酸铁锂电池是以磷酸铁锂作为正极材料制造出来的电池。磷酸铁锂电池更多被应用于新能源商用车（货车、客车等），三元电池应用于新能源乘用车（轿车、SUV）领域居多。
性能上两者各有优劣
从能量密度来说，三元电池的能量密度更高，越高镍的电池，能量密度越高，磷酸铁锂的能量密度会低一些。
从循环次数来说，磷酸铁锂有非常显著的优势，相对于三元来说会高非常多，一些厂家可以做到次以上循环寿命，但三元材料只是几百、一千次的循环寿命。
从安全性来说，磷酸铁锂的安全性比三元高一些。现在越来越多车企开始探索用磷酸铁锂作为动力电池的主要方向。
往“锂”走，应有尽有。
“投资有风险，入市需谨慎”
