本文来源：时代财经作者：张旭
近日，蔚来对用户手册进行更新，公开了kWh电池包的更多信息。kWh电池包重量为kg，较kWh电池的kg重了3.6%。蔚来在年1月曾表示，kWh电池包将使ET7的续航里程超过0公里。
无独有偶，丰田近期也表示，预计-年商用的固态电池，将使BEV续航里程超过0公里。
每到节假日，关于电动车续航焦虑的讨论就不绝于耳，随着越来越多车企竞逐0公里续航里程，电动车续航之忧能否就此解开？
丰田bZ4X。
蔚来丰田竞赛，剑指0公里
近日，蔚来更新用户手册，全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版6款车型的手册中都添加了关于kWh电池包的信息。
蔚来kWh电池包属于半固态电池，单个电池包重量kg，包含个电池。长度、宽度和高度分别为毫米、毫米和.6毫米。
和宁德时代提供的kWh电池包相比，蔚来使用的新电池包重量只增加了20kg，但单体数量是前者的4倍。按照蔚来此前表态，新电池包可让ET7续航超过0km，SUV车型的ES6续航也能达到km。
图片来自蔚来全新ES6用户手册。
新款电池包虽然能使续航更长，但成本也很可观。今年2月，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，kWh的电池包成本和一辆蔚来ET5接近。作为对比，蔚来ET5车型75kWh电池版整车官方售价32.8万元，租赁电池模式为25.8万元。
即使按照保守估计，电池包成本最低也在25万元。业内有观点认为，蔚来或许希望通过换电和电池租赁模式，同时解决充电速度和用户成本高昂两大难题。
7月13日，蔚来方面向时代财经坦言“成本较高”，但表示会降低用户的价格门槛。“kWh电池包应用了领先的电池技术，目前成本较高。我们会以灵活租用的方式为用户提供服务，同时价格门槛也更低。”
当前蔚来电池租用服务的价格为75kWh电池包每月元，kWh电池包每月元。以此估算，kWh电池包使用价格至少在元以上。
蔚来方面并未回应kWh电池包充电速度问题，但在现有技术条件下，如果不采用换电模式，与燃油车几分钟加油的体验依然存在差距。
蔚来全新ES6。
丰田则把续航0公里的目标设在了未来几年，并且更强调充电速度。时代财经从丰田汽车官方了解到，丰田汽车计划从年开始在全球范围内推出由BEVFactory开发和生产的，采用下一代电池的纯电动汽车。
按照相关负责人的说法，丰田的全固态电池续航里程可以达到公里，充电10分钟可补能80%，逼近燃油车加油速度。
为了在电动车竞赛中弯道超车，丰田在固态电池领域积累了不少专利。据日经中文网报道，从自年至年3月底公开的固态电池专利申请数来看，丰田以件居首位，是第二名的3倍。申请数前五名的企业中，除三星之外其它四家均来自日本。
长续航背后的技术接力
固态电池是属于未来的技术，而在现有技术水平下，对于要不要追求0公里续航，业内存在不少争议。
年3月，马斯克在社交平台表示，续航里程太高没有意义。他解释称，12个月之前就已经研发出英里（公里）的ModelS，但是更长的续航只能通过堆电池来实现，电池重量的提升会导致其他性能下降，整体来看并不划算。
大众中国原CEO冯思翰也曾表示，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动汽车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，整车的成本也会越来越高。
事实上，在蔚来和丰田之前，埃安和极氪也在发力0公里超长续航。与蔚来的半固态电池不同，埃安和极氪采用液态电解液电池，在重量和成本两大关卡面前，长续航往往伴随着更高的价格与“减配”。
埃安LXPLUS。
埃安LXPlus发布于年1月，搭载.4KWh大容量弹匣电池，综合续航里程8公里，搭载海绵硅负极电池，电池能量密度Wh/kg。为了进一步减重，不仅取消前后双电机系统，还取消了不少辅助驾驶功能。
减配的同时，埃安LXPLUS千里续航版售价高达46.96万元，比入门级车型高18万元。这个价位区间，意味着新车要直面一众豪华品牌主力车型，竞争十分激烈。
今年5月，极氪WE版kWh千里续航套装开始交付。搭载该套装的极氪CLTC续航里程达到km，采用宁德时代CTP3.0麒麟电池。麒麟电池目前可以让电池包的体积利用率达到72%，能量密度达Wh/kg，基本代表了液态电解质技术的最高水平。
极氪同样在性能上作出妥协。kWh电池包和单电机的配置绑定，电机峰值功率kW。极氪WE版kWh千里续航套装的百公里加速时间为7.3秒，慢于kWh版本的6.9秒。
成本方面，极氪千里续航套装价格为10.3万元，相比埃安有一定价格优势。不过，即使能接受价格和减配，充电时长仍是一个阻碍。大电池包意味着更长的充电时间，在无法使用快充的时候，充满大电池需要的时间会更长。
市场表现方面，埃安首款续航超过0公里纯电动车型销量并未有太大起色。在追求长续航的路上，堆电池或一味减重并非长久之计，提升电池能量密度才是核心。
相比埃安和极氪，蔚来新电池包为半固态电池，单体能量密度可达Wh/kg，超过前者的Wh/kg能量密度，以及后者的Wh/kg能量密度，不过其依然难追上燃油车“加油几分钟续航一千公里”的体验。
固态电池，新的蓝海？
固态电池，又能否给电动车追平燃油车带来曙光。按照业内普遍观点：作为锂离子电池的一种技术方向，固态电池能有效提升能量密度，可以达到Wh/kg或更高，能量密度大幅超越当前锂离子电池不足Wh/kg的峰值。此外，全固态电池还能带来稳定的高功率、增加续航里程以及进一步缩短充电时间。”
6月，丰田举行技术说明会。时代财经从丰田官方了解到，性能版电池与普及版电池有望搭载到次世代BEV产品上，丰田还公布了固态电池的进展。
官方表示，普及版电池将已经应用于HEV镍氢电池上的双极结构，通用到BEV电池上，续航里程比目前增加20%，快充可以达到30分钟以内。性能版电池提高了电池能量密度，配合车辆的空气动力学改善，可将续航里程提升到目前的2倍，达到0公里，同时完成成本降低20%，实现快充不到20分钟的目标。
丰田固态电池。图片来自
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