近日，马自达宣布，受疫情等封控影响，马自达合作企业的工厂停止生产，部分零部件无法采购，受此影响，马自达位于日本的广岛总公司工厂和防府工厂将于4月14日至15日停产两日。
据悉，自4月11日起，受零部件供应迟滞的影响，三菱汽车位于日本国内的主力工厂将停工5天，该工厂主要生产欧蓝德、奕歌等车型。
实际上，丰田、本田、日产等日系车企近来都受困于零部件供应紧张，宣布了暂时停产或者减产的消息。
丰田在本周二前通知了其主要供应商，公司计划将5月份的全球产量减少10%至约70万辆；本田汽车也发布声明称，受零部件短缺等因素影响，本田日本铃鹿工厂将在4月以70%的产能运行，埼玉工厂将以90%的产能运行。
本田方面也表示，本月内该公司在日本的主力工厂预计将减产三成。此外，日产最近也因为供应链的问题，推迟了一款电动汽车的发售。
值得注意的是，产能受限的负面影响，在销售端正逐渐凸显。
最新数据显示，由于产量跟不上需求，在截至今年3月底的财年，日本国内新车销量约为.58万辆，同比减少9%，创下45年来的最低水平。
事实上，自年以来，丰田、日产、本田等车企已多次遭遇生产暂停的难题。3月24日，因疫情导致汽车零部件供应中断，马自达宣布其广岛总公司工厂和防府工厂于4月4日至5日停产两天；此前，日本福岛沿海发生7.4级地震，波及到全球第三大汽车芯片公司瑞萨电子。
受地震及瑞萨电子暂停生产引发的零部件缺货影响，丰田、斯巴鲁、日产等车企的部分工厂按下了生产暂停键。其中，由于是瑞萨电子最大的芯片采购客户，丰田在日本的11家工厂中的18条生产线临时停产。
在今年2月公布的财报中，丰田汽车方面称：“我们预计芯片供应短缺的状态不会很快得到解决，可能会延续到下一个财年。”
从当前的情况来看，受“缺芯”困扰的远不止日系车企。
宝马集团董事长齐普策，近日接受采访时表示，汽车行业的半导体短缺可能会持续到年，预计将从明年看到情况有所改善，但到年才能从根本上解决芯片短缺问题。
大众汽车集团CFOArnoAntlitz也表示，到年芯片依然是供需不平衡的境况。
汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions发布的最新数据显示，截至3月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为.84万辆。AFS预计，受多重因素影响，今年全球汽车市场累计减产量将攀升至.42万辆。
日本新车销量创45年来新低，车企生产的停滞也折射出日本汽车制造业的窘迫现状。
值得一提的是，根据公开数据，日本新车销量已连续3年出现同比负增长；普通汽车（注册车，排量超过cc）连续5年、轻型汽车（排量在cc以下的小型车辆）连续3年出现负增长。
业内分析认为，日本汽车产业供应链除了受到疫情影响之外，还受到国际局势的巨大影响。俄乌局势下，生产车用电池所需要的镍的价格已升至去年的两倍以上，这无疑将推高电动汽车的生产成本。包括镍在内，多种原材料价格走高，使得日本车企正在承受涨价压力。
（来源：汽车联灵）
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