长江有色金属网讯：根据Reuters报道，镍经历了近十年来最糟糕的一周，伦敦金属交易所（LME）的价格在两天内下跌16%，创下每吨美元的三个月低点。
引发此次猛烈抛售的是中国青山控股集团(TsingshanHoldingGroup)的一份声明。该集团宣布，已与两家中国电池材料供应商签署了高冰镍供应协议。
青山已迅速成为全球最大的镍生产商之一，其在印尼的矿山向该公司于年上线的一家当地不锈钢工厂输送镍生铁(NPI)。
它自称是不锈钢市场的颠覆者，现在它正在颠覆镍业对电动汽车的乐观看法。
NPI转化为高冰镍，用于加工成电池级硫酸镍，是镍炼金术魔方的另一个转折点，花旗称，这一转变“可能动摇镍的长期投资理由”。
这个消息肯定足以在本周冲击镍市场。
弥合材料缺口
镍在锂离子电池中的使用量越来越大，电动汽车的加速推出也毋庸置疑。
然而，价格上涨的理由是，只有某些类型的镍才能加工成电池前体材料。
据国际镍研究组织(InternationalNickelStudyGroup)的数据，印尼目前是世界上最大的镍生产国，也是增长最快的国家，去年该国的镍产量又飙升41%，达到85.3万吨。
然而，直到现在，所有这些镍都已转化为NPI进入不锈钢行业。
目前，印尼的几家企业正在利用高压酸浸工艺将镍矿转化为电池级材料，这项技术以难以掌握而闻名。
青山目前正沿着高冰镍路线，开辟亚铁和电池级镍之间的另一座桥梁。
高盛(GoldmanSachs)表示：“这不是化学原因造成的，但我们注意到，以前从未有人这么做过。”
此外，它还存在一些严重的缺陷，可能会限制其对全球电池供应链的潜在影响。
碳重
先不谈青山能否真正兑现承诺，在10月份起的一年内供应10万吨高冰镍，高冰镍转换路线需要NPI、磨砂和硫酸盐的溢价保持一致，才能持续盈利。
高盛称，这一技术还包括了碳足迹重，比使用高压酸浸技术高出2-4倍。
考虑到这是驱动“绿色”电动汽车的材料，高碳处理路线不太可能赢得特斯拉等公司的青。
高盛认为：“中国可能是这种镍的唯一目的地市场…这对青山控股的战略对更广泛电动汽车市场的影响是一个非常重要的限制。”
投资银行预计，年至年，电动汽车电池的镍需求将增长40万吨，中国市场占7万吨。
高盛的结论是，青山的破坏性加工路径将不足以影响电池级金属的供应不足。该行将12个月的价格预测维持在每吨美元。
花旗分析师更为谨慎。
如果青山控股能够满足中国电池需求的一部分，它“可能会在未来几年放松镍的供需平衡”，并推迟以更高价格激励新的电池级项目的需求。
情绪影响
如果青山颠覆性技术对实体市场平衡的影响现阶段不确定，那么对投资者情绪的影响也不确定。
镍的绿色资质吸引了越来越多的投机资金进入伦敦和上海市场。
基金经理目前净做多LME镍合约达34,份，接近12月纪录高位38,份。“其他金融”类别的参与者也和年末以来一样净。
花旗将头寸配置描述为“过度”，并已确定有11万吨镍交易所交易产品头寸，“这些头寸可能与约50万吨的LME净投机头寸重叠，也可能不重叠”。
镍价暴跌的严重程度，突显出镍对投资者情绪变化的敏感性。镍价多头目前面临着电动汽车断断续续推出的风险，以及镍原材料不断演变的难题，这两方面的风险都可能经常出现。
通往市场的道路很多
青山提出使用高冰镍连接铁和电池生产流程的建议，提出的问题和答案一样多。
但没有人怀疑该公司的研发资质。从铁矿石到生铁再到不锈钢，它引领了印尼镍的下游价格。它在印尼新建的大型钢铁厂已经颠覆了该地区的不锈钢市场，而且它也毫不掩饰自己想在镍业做同样的事。
有可能的是，即使它的时间表看起来雄心勃勃，它最终也会达到目标。
这是对镍多头的一个警告，随着电池级硫酸镍的多条加工路线的开辟，市场目前的电池看法在未来几年可能会变得更加模棱两可。
这种供应方面的复杂性反映在需求方面的流动性上，因为多种电池配置在新兴的电动汽车市场上竞争。
不使用镍的新一代磷酸铁锂电池正在中国市场占有越来越大的份额。这项技术甚至得到了埃隆·马斯克（ElonMusk）的认可。
特斯拉老板2月25日在推特上表示，“镍是我们最大的担忧，以扩大锂离子电池的生产规模。这就是为什么我们要把标准系列汽车换成铁阴极。大量的铁（和锂）！”
附近也有很多镍。只是没人能弄清楚通过高冰镍将矿石转化为硫酸盐有多有利可图。
青山显然现在认为可以。
