纵然我国的新动力汽车名录中并不包罗漫溢非插电的搀杂动力汽车，但无能否定，这类既无需改动用户用车习惯，又能带来显著的燃油经济性以及驾乘高德行感的搀杂动力汽车，正越来越遭到用户招待。
说到搀杂动力，除了本田这个后来者外，在国内墟市靠谱的即是最先将这一技巧带到华夏的丰田。显然丰田恰是吃了这个好处，年1月，第八代凯美瑞销量抵达了辆，此中搀杂动力车型占比为21%。而售价更为亲民的紧凑级车型雷凌，1月销量达辆，此中搀杂动力车型占比也抵达了20%。
但关于搀杂动力汽车，不少花费者照样存在一个疑义，为甚么在绝大多半新动力汽车（如特斯拉、蔚来、比亚迪等）都行使锂离子电池，丰田还一味专心于行使镍氢电池？在咱们平时行使的生计用品早已行使锂离子电池的当日，行使镍氢电池是不是显得落伍，这是出厂出于升高临盆成本的做法吗？现实上，搀杂动力汽车行使镍氢电池有着相当大的上风，不只丰田，包罗福特、通用等诸多品牌的搀杂动力汽车大多抉择镍氢电池做为电能的储备介质。
咱们平时行使的电压为1.2V一节的充电电池，即是镍氢电池。
1电池万万般，平安第一条镍氢电池之以是能成为一众汽车的首选，中重大的是其具备无可对比的平安牢靠功用。一方面，镍氢电池电解液为弗成燃的水溶液。另一方面，镍氢电池的比热容、电解液挥发烧相对较高、而能量密度相对较低，这象征着纵然产生短路、刺穿等极度反常情状，电池温升幅度也不大不会引发焚烧。末了，做为一款较为老练的电池产物，镍氢电池的产物资量掌握难度低，良品率较高。
截止年末，寰球高出73%的搀杂动力汽车采取镍氢电池，总额高出万辆，这些搀杂动力汽车在行使流程中，并呈现过因电池引发的严峻平安事情。而做为贸易化混动汽车的代表——丰田普锐斯，收获于超卓的充放电程序，这些车在行使十年后电池也没有呈现显然的寿命衰减。是以，老练的镍氢电池，是当前最具贸易运用价格的电池。
外洋有测试人员对普锐斯的电池组停止人为的赓续电充电测试，电池组也没有是以而引发严峻的平安事情。
2“浅充电”造龟龄命其次是镍氢电池具备精良的迅速充放电功用。搀杂动力汽车的电池容量都不大，比方最新的第八代凯美瑞双擎，电池容量唯一1.6千瓦·时，比拟插电混动动辄10千瓦·时以上的电量，容量少了一半以上。而由于搀杂动力系统的办事方法，需求一直地对电池停止迅速充放电，而在这类工况下，镍氢电池比拟锂离子电池更有上风。
纵然镍氢电池的能量密度惟有锂离子电池的60-80%（锂电池为J/m3），但由于镍氢电池的特点对平安庇护，温度掌握等请求更低，是以无需大致积就可以轻便在搀杂动力汽车上找到本身的立足之所。
搀杂动力汽车非凡的动力系统，在正当的动力输出政策之下，熟稔驶流程中正常只会用到电池容量的10%，纵然最极度的情状，电池最大用量也许只可是40%。换言之，电池有约60%的电量是永世动用不到，这类称为“浅充电”的电池治理政策，这关于从镍铬电池改进而来的，电池回忆效应大幅改进的镍氢电池而言，能极地面拉长其行使寿命，充放电轮回次数可达00次以上。
美国《花费者汇报》曾对换查了高出3.6万位普锐斯车主，得出的论断是，车辆牢靠性高，并且行使成本特别低。对此，《花费者汇报》用一辆行驶10年33万千米的第一代普锐斯和十年前仅行驶千米的第一代普锐斯新车停止不异准则的油耗测试以及功用测试。结束显示，行使了10年行驶33万千米的旧车与新车不论是在油耗功用照样动力功用都坚持在统一水准，解释镍氢电池组和混动系统依然办事正常。
行使镍氢电池的普锐斯搀杂动力汽车，不少外洋媒体对其有着很高的牢靠性评估。
从年新动力汽车（纯电动与插电式混动）在国内墟市最先遍及于今，因这类采取了锂离子电池的汽车，在行使确定年限后电池寿命缩小，而在冬天低温处境下电量呈现显然的衰减，令不少车主在行使中有显然的续航焦躁。而云云的结束，恰是锂离子电池的特点形成的。是以，车龄在3-4年的新动力汽车，保值率最高的惟有45%，比拟燃油车最低的60%（同车龄）低不少。
3环保的电池才气造出环保的汽车纵然锂离子电池没有回忆效应，但充放电轮回次数正常惟有次左右，并且在高电流快充快放以及过充过放的繁杂行使处境中，电池寿命大幅降落。此外由于锂离子电池采取有机电解质溶液，低温下电阻赶快增大，0℃下功用已大大衰减，不能餍足-10℃下正常行使请求。反观镍氢电池，由于采取碱性电解质水溶液，其办事温度可低至-40℃，是以在冬天，搀杂动力汽车的动力、经济等功用也没有显然变动。
镍氢电池的成份较少，回收价格高，回收难度小。
末了，由于镍氢电池不含剧毒物资，对处境更为友谊。镍氢电池的要紧成份为镍、稀土，回收价格高（有剩余价格），回收难度小，根底可一块回收再哄骗，完成材料可赓续进展，被称为是最具备环保成效的电池。
反观锂离子电池，回收难度就高很多。锂电池自己的化学活跃特点，是其回收的技巧门径相当繁杂，电池务必先停止预处置，包罗放电、拆解、毁坏、分选。拆解以后的塑料和金属壳体也许回收，但价钱高亢：由于剩余电压依然高达数百伏（不包罗电池），并有确定危险性；电池壳体为了平安需求，封装为弗成自拆卸的情势，翻开颇费工夫；此外，锂电池正极材料也是八门五花，对回收用的酸碱溶液请求高。以当前的技巧，锂电池回收无疑是一桩亏蚀的交易。
除了上述这些，镍氢电池再有放电特点安稳，放电弧线光滑，发烧量小等上风。是以，在电池技巧未有远大攻破以前，这类能量密度相对较低的镍氢电池，照样是对电池电量请求不高的搀杂动力汽车的最好拍档。
文
彭梓朗
(本文仅为做家部分主张，不代表DearAuto、青主评车态度。)
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